LA STORIA DELLA 4L0

Nel 1979 al salone di Parigi, viene presentata ufficialmente una nuova versione dell' RD, il modello denominato LC (Liquid Cooled). Successivamente, al salone di Colonia nel 1980 viene presentata un nuova versione, con cupolino solidale al faro e puntale, che affiancherà la versione nuda.

Questo modello è stato il primo ad essere importato in Italia dalla Belgarda, la quale riesce solo nel 1981 a far arrivare 200 moto, a causa delle limitazioni applicate dalla normativa italiana alle importazioni per i veicoli con meno di 380 cc.
L'adozione del raffreddamento a liquido rappresenta un notevole incremento sia di potenza quanto di affidabilità del motore, rispetto alle precedenti versioni con i cilindri raffreddati ad aria.

Il motore ritorna alle misure che diverranno classiche e cioè 347cc. di cilindrata con alesaggio per corsa pari a 64X54 mm.

Il rapporto di compressione scende a 6.25:1, con un volume di camera di scoppio di 21 cc.

I cilindri hanno le canne in ghisa con riporto di alluminio, ed una misura di rialesaggio massimo pari ad 1mm.

La luce di scarico ovale ha un'altezza di 30 mm dal piano superiore del cilindro mentre quella di ammissione riporta una lunga "unghiata" che termina ad una altezza di 43 mm.

I quattro travasi hanno una inclinazione dei canali notevole, con flusso gassoso indirizzata nella parte alta del cilindro. Sul mantello del pistone si situano due fori di 16 mm di diametro sul lato dell' aspirazione, a 21 mm dallo spigolo inferiore, creati per migliorare l' afflusso della miscela nel cilindro.

Le bielle con forma ad "I" hanno interasse di 110mm (misura tuttora usata).
 

L'impianto di raffreddamento, alimentato da una pompa meccanica centrifuga con un rapporto di riduzione di 1.6 rispetto ai giri del motore, ha un radiatore con capacità radiante di 10.000 Kcal/h, una altezza di 272.5 mm una larghezza di 180 mm ed uno spessore di 32 mm. La capacità totale dell'impianto di raffreddamento é di 1.8 litri.
 

I carburatori ora sono due Mikuni SS da 26 mm, ed il getto del massimo è da 160. Il sistema di lubrificazione rimane affidato ad una pompa meccanica, la quale preleva olio dal serbatoio di 1.6 litri posto sotto la fiancatina sinistra, per poi immetterlo a pressione ai cuscinetti di banco, ai perni di manovella, ed alle pareti dei cilindri.
Il pacco lamellare consiste di lamelle a due petali con spessore di 0.5 mm ed alzata pari a 9 +/- 0.4mm.

La ciclistica si basa su un classico telaio a doppia culla chiusa in tubi di acciaio con il canotto inclinato di 27°10', con l'avancorsa che quindi passa a 102 mm. ed un interasse di 1365 mm.Ma la novità la troviamo al retrotreno, in quanto questo è il primo modello stradale Yamaha dotato della sospensione "Monocross", che tra l'altro è anche la prima sospensione mono ammortizzatore realizzata in tempi moderni.

L'escursione è di 110mm., ed è controllata da un ammortizzatore oleopneumatico "De Carbon" messo in posizione quasi orizzontale. Il forcellone posteriore è dotato di una capriata superiore che agisce sull'estremità dell'ammortizzatore ed irrobustisce notevolmente la struttura.

La forcella anteriore, di tipo teleidraulico con canne da 32 mm., ha l'escursione portata a 140 mm.
L'impianto frenante ora viene maggiorato con due dischi da 267 mm. all'anteriore ed un tamburo da 180 mm al posteriore; le pinze freno sono di tipo flottante con pasticche rettangolari e diametro del cilindretto di 38.18 mm.

Le ruote ora sono fuse in alluminio a 5 razze sdoppiate con disegno curvilineo e canale 1.85 X 18", i pneumatici sono anteriormente di misura 3.00-18 e posteriormente 3.50-18.

Il serbatoio è in lamiera, mentre il parafango anteriore, i fianchetti e il supporto sella sono in plastica.
La moto ora, con la sua maneggevolezza, il basso peso di 139 Kg e la potenza del motore, consente di tenere un tipo di passo difficilmente eguagliabile dalle pluricilindriche dell'epoca, è quindi qui che si trova sostanzialmente il motivo dell'inizio del suo grande successo.

Una moto così tecnologicamente avanzata è normale che abbia avuto nella sua prima serie, una serie di "difetti di gioventù"  prontamente corretti da Yamaha a partire dal model year 1981.

E caso molto raro ai tempi, con una serie di kit per risolvere i problemi dei modelli precedenti, in garanzia.

Vediamoli nel dettaglio

Le marmitte:

si rompevano all' altezza dell'attacco al cilindro, la causa era una fragilità intrinseca accentuata da

un non corretto sistema di smorzamento delle vibrazioni del motore.

Con grande attenzione da parte di Yamaha, il problema fu prontamente risolto ridisegnando il collarino di attacco

ai cilindri, nonchè i cilindri stessi e inserendo nuovi tiranti.

Addirittura fu realizzata una marmitta apposita e un kit per i primi modelli definiti 4L0-00.

Carburazione:

Evidente buco di coppia e potenza tra i 5.000 e i 5.600 rpm e problemi generali di carburazione: risolti con il cambio dei getti e la  ritaratura della pompa autolube.

I getti passano dal 160 al 140 sui modelli '80.

Sui modelli successivi vengono montati nuovi carburatori e getti 220.
 

 DETTAGLI MOTORE
(con evidenziate le differenze tra le varie versioni)

Kit carburatore

Parti del blocco motore

Coperchio carter sinistro

Motore completo