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Originally posted by rancido

Ciao Nico,
non ho purtroppo la risposta alla tua domanda, ma vorrei solo cospargermi il capo di cenere (scrostata ovviamente dal collettore di scarico di un cilindro 2T) per non aver potuto partecipare assieme al grande Jet all'incontro di domenica.
Il fato ha voluto che i miei impegni d'officina su un'altra moto (Monster 600) andassero più alla lunga del previsto, e pertanto non ho potuto essere dei vostri.
Questo mio impegno quattrotempistico del resto non era rimandabile ad altra data, perchè l'amico a cui ho dato assistenza deve vendere la moto proprio in questi giorni e c'erano svariate cosine da sistemare.
Alla prossima!!!!!

PS: Verrò solo se avrò la certezza che la carne stavolta la cuoci tu.......

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Originally posted by Nicoyzf

Ieri sera io ed il grande Jetpilot ci siamo imbattuti in un arcano mistero. I getti del massimo della moto erana da 165 quando sul manuale della belgarda sono previsti i 195. Il "verbo",in arte Max rd, sostine che siano corretti essendo la carburazione della 1ge diversa da quella della 47x che ha una centralina diversa. Max ha una 1ge per cui non metto in dubbio la sua parola, ma qualcuno sà dove è reperibile questa informazione? Scarburatamente ringrazio...

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Originally posted by jetpilot

Allora ragazzi, volete sapere l'incredibile verità sui getti del massimo della RD500 47X/1GE ??? Tenetevi forte ...
L'arcano mi è stato svelato dal mio amico Tom Fortune dell'RZ/RD500 Owners Club ( www.rzrd500.com ), al quale avevo chiesto un parere.
Nei primi modelli ( i 47X...), la YAMAHA e/o la Mikuni hanno montato dei carburatori con i MJ ( il getto del massimo ) marcati #195, ma che in realtà erano dei #165 ! L'errore, poi corretto sugli ultimi esemplari 47X e su tutta la serie 1GE, è stato anche riportato sul manuale di officina, il quale viene normalmente redatto da persone che non hanno seguito lo sviluppo del modello in questione, e che quindi si limitano a prepararlo smontando un esemplare di serie e annotando le procedure.
Questo spiegherebbe anche tutti i dubbi che avevo e che avevamo ( io, Nico, Max, e Rancido...) a proposito di questa fantomatica modifica...
Infatti, tra le altre, la cosa più strana che non riuscivo proprio a capire, era come si può diminuire il MJ di 30 ( trenta !!! ) punti ( ricordo che la Mikuni così come la Keihin, utilizzano misure che si riferiscono alla portata del getto in una data quantità di tempo, mentre da noi si utilizzano le più pratiche misure dimensionali...), rimanendo invariati tutti gli altri parametri: dimensioni del venturi, polverizzatore, spillo conico, valvola del gas, ma anche air box, filtro aria, dimensioni del pacco lamellare, probabilmente gli scarichi e tutto il gruppo termico !!! Roba da Voodoo !!!
L'unica cosa diversa è la mappatura dell'accensione CDI della 1GE, la quale però da sola non basta a spiegare una modifica così radicale, anche perchè la differenza con la 47X riguarda paradossalmente, una differente curva di anticipo con la capacità di allungare meglio sopra i 9000rpm ( dove la 47X tendeva a fare "muro"...).
Quindi, perchè la YAMAHA avrebbe dovuto "strozzare" una moto del genere, dotandola però di una CDI più performante ...è come se adesso alla versione 2003 della R1 venisse montata una centralina migliore, ma contemporaneamente venissero montati dei diaframmi come sui ciclomotori Va bene che i musi gialli sono strani, ma a tutto c'è un limite
Secondo me, è la spiegazione più logica...

Per concludere quindi, i MJ della RD500LC sono #165 (Mikuni) su qualunque versione e con qualunque centralina.

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