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RickRD
Quasi manico
354 Posts |
 Posted - 26 Jan 2005 : 23:19:19
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quote:
Originally posted by Maurizio Lo Russo
[brL'ultima edizione chiamata RZR350 era dotata di cerchi e forcelle FZR250.......
Maurizione, sei sicuro dell'esistenza di questa RZR?
A parte qualche realizzazione artigianale di qualche appassionato ribattezzata cosi', sul Web non ve ne e' traccia. Cosa piuttosto strana per quella che doveva essereuna versione ufficiale Yamaha.
Ciao
PS. Novita' dagli USA? |
RickRD
1WT + MitoRD!!! |
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Alexelfo
Pilota (o baffo)
Italy
4005 Posts |
Posted - 29 Jan 2005 : 18:40:07
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Ecco la RZ 350 RR, in pratica la nostra "F":
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 Because one stroke isn't enough and four strokes waste two (many).
One shot, one kill. Leave no man behind !
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Edited by - Alexelfo on 29 Jan 2005 18:40:53 |
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Ax-racing
Consigliere
4517 Posts |
Posted - 05 Mar 2005 : 08:38:22
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Rispolvero questo vecchio e spinoso argomento perche' ierisera
ho scambiato due chattate (sepoddi'??) con Jonny62 e Turbo555,
555 e' Svizzero e la cosa mi ha portato a pensare se per caso
tramite la svizzera ed i suio enti (spero piu' sensati di quelli
italiani) vi sia la possibilita' di riuscire ad omologare qualcosa
di diverso sulle nostre moto e poterci finalmente girare per strada.
So che diversi di voi hanno gia' chiesto a destra o a manca informazioni e nozioni pero', sta di fatto che ad oggi una strada
ben delineata da poter percorrere ancora non esiste.
Non voglio con questa mia pretendere di riuscire a trovare la
soluzione al primo colpo e semplice, solo, vorrei cercare di unire
in un post (anche uno dedicato se la dirigenza vuole) tutte le varie
conoscenze ed esperienze che gli apparteneneti al clib hanno avuto
sia con la motorizzazione italiana 
sia (e qua sta la speranza) con quelle straniere.......
Mi diceva per esempio Turbo555 che in svizzera tu modifichi tutto
cio' che vuoi, poi, se ti pescano hai tempo un mese per rimettere
tutto a posto e ripresentarti in motorizzazione.....poi rimodifichi
(non e' il massimo, comunqu e' una situazione migliore anni luce
dalla nostra)
Ricordo di un remot posti in cui un'altro cittadino svizzero aveva
importato una rd modificata e, salvo le marmitte che sono dovute
ritoprnare originali per problemi fonometrici le ruote grosse le
hanno passate e circola.......ora mi chiedo se una moto modificata
circolante in svizzera torna in italia, come ci si deve comportare
e cosa e' permesso fare o non fare per riottenerla targata, circolante
e modificata in italia ???
Beh, come vedete il caos e la confusione sono tanti, cerchiamo di
trovare una via di uscita (se esiste)
Alex |
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RickRD
Quasi manico
354 Posts |
Posted - 05 Mar 2005 : 14:22:25
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quote:
Originally posted by ax-racing
ora mi chiedo se una moto modificata
circolante in svizzera torna in italia, come ci si deve comportare
e cosa e' permesso fare o non fare per riottenerla targata, circolante
e modificata in italia ???
Credo che, purtroppo, l'omologazione Svizzera serva a ben poco, visto che si tratta di un paese extra UE.
Ben diverso il discorso per la Germania, ma resta sempre un po' complicato e antieconomico.
Ciao |
RickRD
1WT + MitoRD!!! |
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jonnyrd62
Manico con pelo (sullo stomaco)
1547 Posts |
Posted - 05 Mar 2005 : 17:45:42
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| Ax come dicevo ieri sera bisogna passare tramite la germania anche se è costoso:( infatti molti i TRIKE li importano da li) tutto quello che in germania può circolare circola nel resto d'europa senza problemi,mi hanno detto ma non ne sono sicuro che quando modifichi qualche mezzo,il mezzo viene sottoposto ad una commissione di ingegneri della motorizzazione e se loro stabiliscono che le modifiche non creano pericoli x se e per gli altri anzi le modifiche come nel caso delle ruote migliorano la stabilità del mezzo approvano le modifiche. |
Ognuno di noi nasce con un tot di carburante nel serbatoio di cui non conosce la quantità.
A qualcuno è stato fatto il pieno,altri ne hanno la metà,altri nascono che sono già in riserva.
L'unica è tirare come se nulla fosse,quando poi sentirai che il carburatore si svuota improvvisamente,è giunto il tuo momento.
Non fa niente.
L'importante è non essere andato a passo di lumaca tutta la vita per paura di questo momento.
Walter Villa
Se devi vivere tutta la vita strisciando come un verme, alzati e muori!
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Turbo-555
Manico
707 Posts |
Posted - 06 Mar 2005 : 22:55:33
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Il problema che la svizzera non sia nell'UE...effettivamente può essere notevole.
Per quanto le omologazioni tedesche: In germania c'é un "ente" il TÜV, che é composto di ingenieri e ha una sede in ogni città (+o-). Se qualcuno in Germania vuole fare delle modifiche, contatta prima un ingeniere (di una qualsiasi sede tüv) gli espone il suo "progetto" e l'ing. gli dice "ok si può fare", oppure "sarebbe meglio fare così...".
Oppure ci si reca semplicemente a modifica eseguita, a farla omologare, ma é sempre meglio parlarne prima.
E se per caso un ing. dice "no, non sipuò", bhé ti rechi in un'altra sede e parli con un'altro ing. più permissivo.
Non é la descrizione del paradiso motociclistico...
Turbo-555 |
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diabolik
Quasi manico
330 Posts |
Posted - 07 Mar 2005 : 11:26:49
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Per AX-Racing,
ciao Alex, l'altro Svizzero credo di essere io. Dunque qui funziona cosi': Per omologare in sede di collaudo modifiche alla moto basta avere un certificato del produttore della modifica (non del costruttore del mezzo come in Italia), che certifichi che il tale pezzo e' omologato su tale moto. Ti presenti alla motorizzazione e ti mettono la modifica a libretto in circa 20 min e con una spesa di Franchi 50.00. Questo vale per cerchi ruota, ammortizzatori etc. Ora il problema base e' trovare ditte di componentistica che certifichino che il tale pezzo e' ok per L'RD. Naturalmente improponibile e'pensare di avere un nulla osta per una forcella od un forcellone preso da una altra moto. Per quanto riguarda le dimensioni delle gomme, alla mootorizzazione svizzera interessa solo la grandezza del canale del cerchio. Cioe' loro hanno delle tabelle per qui su quel cerchio si pou montare in sicurezza fino ad una certa dimensione di pneumatici. Basta che il pneumatico non strisci sulla forcella o sul forcellone e stia dentro ai parametri del cerchio. Infatti la dimensione dei pneumatici non e' a libretto in svizzera. Diversa e' la storia se si vuole cambiare cerchio, perche' si ritorna al problema del certificato del produttore del cerchio stesso.
Come vedi anche qui, purtroppo, le modifiche sono una sorta di 'Greyzone'. Ecco perche' sto montando sulla mia un forcellone ex FZ 600 che sono quasi sicuro, non verra notato al colluado basta che mi presenti con il cerchio originale.
Diabolik |
...Se sei incerto...tieni aperto !!! www.vespaio.net
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Ax-racing
Consigliere
4517 Posts |
Posted - 07 Mar 2005 : 11:49:09
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Pero' in questo modo, in teoria, apri un mucchio di possibilita'
che in italia certamente sono "out"....
metti ch si riesc a trovare un produttore di cerchi (in italia ne
abbiamo diversi) che dietro l'acquisto di 5-10 coppie di ruote
produca un documento di "comaptibilita'" con l'RD....il gioco
e' fatto no ?
Naturalamente non mi aspetto che la cosa sia cosi' semplice,
pero' e' tentabile....
Almeno fino ad oggi nessuno ha dato certezze e risultati perseguibili,
questa e' una strada nuova...
Alex |
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diabolik
Quasi manico
330 Posts |
Posted - 07 Mar 2005 : 13:38:21
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Certo, e' comunque tentabile. Non so, tuttavia, se il costruttore debba fare una omologazione tipo presso le autotita' Svizzere (nel qual caso i costi non giustificherebbero una produzione di 10 o 20 cerchi), o se le autorita' se ne stanno solo del nulla osta. Mi devo informare. Una piccola curiosita', qui non si fa la prova dei gas di scarico (almeno non sulla mia RD), ma sono molto pedanti per il rumore. Infatti la versione svizzera (1WU) ha la cilindrata di 352 cc per poter almeno in parte sopperire al fatto che il diametro del terminale di scarico e' piu piccolo della sua sorella europea per rientrare nei parametri di rumorosita'. Il collaudo pero' e' VERO, nel senso che alla fine del controllo segue una prova su strada da parte dell'esaminatore.
Rgds
Diabolik
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Omologazione modifiche sulla moto
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