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Alexelfo
Pilota (o baffo)
Italy
4005 Posts |
 Posted - 09 Feb 2005 : 18:11:48
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Sicuramente in pochi conoscono questa storia che come dal titolo si sviluppa come una fiaba...
Una favola di tempo fà, forse oggi non più proponibile, però, proprio per questo, sento di raccontarla.
Correva l' anno 1970, il 22enne neozelandese Keith Newcombe (chiamato Kim dagli amici) decide di trasferirsi in Germania, in tasca ha un contratto di collaudatore per la Maico.
Ovviamente Kim và in Germania con un certo anticipo(6 mesi), per trovare casa ecc, arrivato a Berlino decide di andare a visitare la König, piccola fabbrica di motori fuoribordo 2T per motoscafi da competizione famosa anche in Nuova Zelanda.
Il titolare è Dieter König cinque volte campione europeo delle classi 350 e 500, che corre e vince utilizzando i motori da lui stesso costruiti.
Newcombe non è un appassionato di motonautica: a lui interessano le motociclette e le corse, ma l' ambiente gli và subito a genio, grazie a Dieter che si dimostra molto cordiale verso il visitarore venuto dall' altra parte del mondo.
Quello stesso giorno Kim chiede di essere assunto a termine, d'altronde alla Maico lo aspettano tra sei mesi...
Ancora non lo sà ma questa decisione è destinata a cambiargli la vita.
Dopo pochi giorni girando per la fabbrica si imbatte in una strana motocicletta abbandonata in un angolo, chiede informazioni e viene a sapere che si tratta di un prototipo costruito da un pilota tedesco attorno ad un motore boxer 4 cilindri(per fuoribordo), leggero e potente, avuto in prestito da Dieter König.
In quei tempi la classe regina del motomondiale era dominata dalla MV di Agostini, che aveva vita facile sulle Kawa H1R e Suzuki TR o le Yamaha TZ 350 maggiorate.
Il pilota tedesco dopo pochi collaudi restituì sia il motore che la moto a König.
Newcombe si propone subito per riprendere in mano il progetto, stracciando il contratto che aveva con Maico e König si mostra subito interessato, purchè lo sviluppo della moto non interferisca con la normale routine della fabbrica.
Partendo da quel prototipo realizzano 2 moto con la componentistica da GP normalmente in commercio (freni, sospensioni, carburatori, accensione, ecc. ecc.).
La moto si dimostra subito velocissima, ma sul misto non vuole saperne di stare in strada, anche perchè nessuno aveva esperienza di telai.
Il debutto avviene in occasione del GP di Germania (Hockenheim) il 16 maggio 1971 con alla guida John Dodds, veterano Australiano del circus.
Dodds ci mette del suo e conclude al 10° posto staccato di 4 giri dal vincitore Agostini, conquista così il primo punto della storia della König.
Partecipano con 2 moto anche al GP di Olanda ma entrambe si ritirano.
All' apertura della stagione nel 1972 la König si presenta con 2 moto e un organico ridotto all' osso, Kim fà da pilota, direttore sportivo e meccanico della squadra, aiutato dalla moglie e dal tedesco Peter Eickelberg, secondo pilota e meccanico aggiunto.
Dieter König si occupa della parte commerciale e mette in vendita un lotto di motori da destinare ai piloti privati: 86cv a 10.000 giri e costo di 700.000 lire, la potenza era inferiore alla MV ma sufficiente a tenergli testa.
Lo dichiara lo stesso Ago dopo il GP di Germania del '72, prima gara del mondiale, che Newcombe conclude al terzo posto.
Finirà al sesto posto il mondiale costruttori dietro a MV, Yamaha, Kawasaki, Husqvarna e Suzuki, mentre Newcombe è decimo.
Fra il '72 e '73 non viene trascurato nulla e si lavora sodo per migliorare la moto.
La Yamaha presenta la OW 20 4 cilindri raffreddata ad acqua affidata a Saarinen e a Kanaya.
Sembrano ben poche le speranze per la König.....la Yamaha però si ritira dopo la tragedia di Monza (perdono la vita Saarinen e Pasolini).
Newcombe si mette cmq subito in luce, in Francia è 5° preceduto da Saarinen, a Salisburgo 3° dietro la coppia Yamaha, è 1° in Jugoslavia (la MV però non c'era per protesta contro le insufficienti misure di sicurezza) e và in testa al mondiale fino al GP di Cecoslovacchia.
E' secondo in Olanda, 4° in Belgio e ancora 3° a Brno, perlomeno fino all' ultimo giro, quando tenta un improbabile recupero su Read e finisce in terra perdendo la leadership del Campionato.
Cmq prima della pausa estiva è matematicamente 2° nel mondiale, di solito in quei 2 mesi di buco i piloti per mantenersi in forma partecipano a gare non titolate, e Kim il weekend che precede ferragosto si reca a Silverstone per il John Player International Trophy, una due giorni di gare a cui partecipano tutti i big del Mondiale.
Newcombe parte velocissimo e passa subito in testa, staccando il gruppo, ma la sua fuga finisce presto....all' inizio del secondo giro entra velocissimo nel curvone dopo il traguardo perde il controllo della sua König e finisce rovinosamente a terra.
Nellì impatto con l' asfalto perde il casco .......si spegne il giorno dopo in ospedale senza aver ripreso conoscenza.
Dopo la sua morte lo sviluppo della moto praticamente si arresta, la König termina la sua partecipazione al Mondiale nel '75 con il 4° posto nella classifica costruttori.
E qui finisce una bellissima fiaba....non con un lieto fine forse, ma straordinaria per amore e passione, cose sempre più rare, immaginate partire da un motore fuoribordo per fare la Moto GP.....
Spero di non avervi annoiato, ma questa storia, da quando l'ho conosciuta mi ha lasciato qualcosa dentro e volevo condividerla.
Per ultimo qualche dato tecnico del motore e della moto:
- Motore boxer 4 cilindri interamente in alluminio, basamento fuso in terra tagliato orizzontalmente, con teste e cilindri fusi in coppia, ognuna delle quali è alimentata da una singola camera di manovella.
- Peso del motore senza teste e cambio 8kg.
- Canne riportate in ghisa e tre travasi, due laterali e un terzo nella parete davanti alla luce di scarico. Passeranno a 5 nelle ultime versioni.
- Potenza 90/95 cv a 10.000giri
- Rapporto di compressione 13,5:1
- Distribuzione a disco rotante (dello spessore di 1mm) montato sulla parte superiore del motore e azionato da una cinghia dentata esterna in gomma.
- L' impianto di scarico prevede solo 2 espansioni, una per bancata, sulle ultime versioni sono stati provati anche degli scarichi telescopici che variavano il volume della camera per migliorare il tiro in basso.
Alcune foto:
Kim e Peter e lo splendido "motorhome" utilizzato per andare alle gare.
  
P.s.
Parte della storia e le foto sono state prese da motociclismo d'epoca.
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 Because one stroke isn't enough and four strokes waste two (many).
One shot, one kill. Leave no man behind !
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Edited by - Alexelfo on 09 Feb 2005 18:12:53 |
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Alexelfo
Pilota (o baffo)
Italy
4005 Posts |
Posted - 09 Feb 2005 : 18:22:13
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Opsss....mi ero scordato una foto di Newcombe in azione, qui precede Phil Real al GP di Finlandia.
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Ax-racing
Consigliere
4517 Posts |
Posted - 09 Feb 2005 : 18:30:31
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Incredibile e romantico al tempo stesso
sono le clessiche avventure improvvisate,
davide contro golia.....un piccolo costruttore
privato contro i colossi del motociclismo.....
Nei tempi si sono succeduti piu' di una volta,
tanto piu' facilmente tnato piu' si va' indietro
nel tempo.....I miei ricordi non arrivano cosi'
lontano, pero' ho in mente (e mi stanno particolarmente
a cuore) le avventure di Pattoni, piuttosto che VRP,
ma anche gli esperimenti di De-Cortanze (ELF) e Fior,
tornando agli Italiani Librenti e Gnani (ancora in attivita').
Oggi "spacciano" per impresa simile la presenza di ducati
in motogp, pero' a ben guardare non mi sento di reputarla
al pari di quelle citate, il vivere la motogp di oggi impone
anche al costruttore piu' piccolo investimenti enormi,
bisogno di risultati a tutti i costi e business business
ed ancora business.......
forse l'anno scorso WCM o in parte Roberts....
no, no, e' tutta un'altra storia..........
Alex
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ASSETATO
Manico
765 Posts |
Posted - 09 Feb 2005 : 19:57:00
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Gran bella storia. Mi piace il filone, mi hai dato l'ispirazione, a breve ne pubblicherò una a me cara. Oggi si parla di altri costi...Forse non tutti sanno che il commendator Alfonso Morini (noto tra le altre cose per la sua taccagneria) pur partecipando in forma ufficiale ed essendo in lizza per il titolo del mondo (tra gli altri con Provini) non partecipava alle gare in Argentina e in Giappone perchè costava troppo...Provini mi pare nel '63 partecipò con i soldi che stanziò la federazione italiana perchè morini non voleva sganciare una lira...
Altri tempi... |
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Alexelfo
Pilota (o baffo)
Italy
4005 Posts |
Posted - 09 Feb 2005 : 20:20:36
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Io con questa "storia" volevo rappresentare l' essenza della passione, in particolar modo riferita ai motori 2T e le loro potenzialità e coloro che lavorano ai suoi sviluppi, non a caso l' idea di raccontarla qui ce l' avevo da tempo, ma chissà perchè mi è uscita dopo essere stato da Joe.
Cmq anche allora case come la MV la Yamaha ecc.. non lesinavano di certo per quanto riguarda il budget delle corse, certo non c' erano gli stessi investimenti di oggi, però....
L' impresa di Newcombe e della König ha dell' incredibile, basti solo guardare il furgone con cui andavano alle gare, e non è che appare vecchio a guardarlo ora, era un cesso anche nel '72.
Oggi io capisco tutto, l' unica cosa che proprio non riesco a accettare è perchè attraverso regolamenti e politica si sia voluto far fuori tutti quei costruttori privati che davano quel sale al mondo delle corse, e perchè nò, davano a tutti noi l' idea che un sogno si può realizzare....
Scusate ma io alla moto GP non mi appassionerò mai, la guardo come guarderei un documentario sul bue muschiato del Kazakistan.....sicuramente interessante, ma nulla di più, la passione non me la fà venire qualcuno che strilla sverniciatooooooo.....o chi mette la moto di traverso.....come dice AX io mi emozionavo a vedere Pattoni con le sue verdone, la Cagiva l' Aprilia, l' Elf....insomma voglio vedere che si dà spazio alla passione oltre che ai soldi.
P.s.
Ben vengano altre belle storie, raccontate da voi, unico limite che mi sento di mettere è riferito al fatto che si tratti di 2T, tanto per rimanere in tema, altrimenti si rischia di trattare argomenti veramente troppo vasti.
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Edited by - Alexelfo on 09 Feb 2005 20:21:57 |
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ASSETATO
Manico
765 Posts |
Posted - 09 Feb 2005 : 20:27:33
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La mia storia è quasi uguale alla tua, ed è a 2 tempi...Perchè non facciamo nel sito una specie di archivio del 2 tempi? Una sezione dedicata alle storie, una alle moto e alle foto dell'epoca. Sarebbe bello avere una specie di enciclopedia virtuale del 2 tempi, un posto dove mettere quelle foto che hanno fatto, con più o meno fortuna, la storia del 2 tempi.
Una sezione, per spiegarci, dove io, o chiunque altro, se si imbatte in un raduno in un 2 tempi boxer frontemarcia 125 a liquido a disco rotante come quello della Lamone, costruita suppongo in un esemplare vicino a casa mia, possa postarlo e mettere al corrente la comunità di un siffatto gioiello "fàt in cà" (fatto in casa).
Che ne pensate? |
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MCGIVERX
Pilota (o baffo)
4206 Posts |
Posted - 10 Feb 2005 : 08:36:07
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| Grande Elfo, grande...............ciao. |
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Ax-racing
Consigliere
4517 Posts |
Posted - 10 Feb 2005 : 12:22:23
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Torno sulla cosa.....
Volevo specificare che lo spettacolo che la motogp offre oggi
(si badi bene, sto parlando solo ed esclusivamente del lasso di
tempo tra lo start e la bandiera a scacchi) e' comunque una cosa
eccezzionale, io per lo meno lo reputo ancora una sorta di sfida
uomo-uomo e contemporaneamente uomo-macchina nel piu' puro e
nobile dei modi in cui questa cosa possa essere espressa, non
troverei infatti altre spiegazoni razionali al fatto che una
persona possa "spararsi" dentro alle curve, assieme al suo
cavallo meccanico in quella maniera e con quelle motivazioni
cristalline che solo la mente umana (di pochi eletti) e in grado
di immaginare e compiere.
Tutto il resto, il corredo di business, mercato piloti e squadre
ipertecnologia e giochi piu' o meno leciti e "puri" legati a interessi
miliardari e' porcheria e la vedo esattamente allo stesso modo dell'
Elfo.
Ultima precisazione, notavo, come i miei ricordi (ed i miei miti)
sono legati soprattutto ad imprese titaniche o "senza speranza" di
piu' o meno illustri telaisti, e solo alcuni invece che si cimentarono
nella costruzione anche dei motori, il racconto dell'Elfo invece
elogia di piu' la parte riguardante il 2t a se' stante ed in assoluto.
Aggiungo due nomi alla mia precedente lista, il prototipo OZ aprilia
ed il motore-moto Svissauto-roc, quest'ultimo, a mio avviso, un
vero inespresso capolavoro di "arte" duetempistica.
Alex |
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Alexelfo
Pilota (o baffo)
Italy
4005 Posts |
Posted - 10 Feb 2005 : 13:24:38
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Concordo in parte con te Ax, sul discorso uomo-uomo e uomo-macchina, ho un' idea un po' diversa, in quanto per me, vedere persone che si confrontano su astronavi è talmente tanto lontano dalla realtà che me ne allontano.
Ho riscoperto invece su Nuvolari il Campionato AMA, veramente spettacolare e con moto "umane", lì le differenze sono veramente minime tra le moto e vince chi davvero tiene aperto....
Ricordo tra l' altro che in U.S.A. la qualifica di Number One vale molto di più di un titolo mondiale, in quanto per ottenerlo un pilota deve cimentarsi in una serie estenuante di gare in circuito e di Dirt-track, dalla quale emerge davvero il pilota in assoluto più forte nelle due specialità.....da qui i vari Kenny Roberts e seguito....
Questo è ancora uno Spirito motociclistico e sportivo per come la vedo io....
Se poi vogliamo tornare alla storia più recente, una bella storia la visse la prima Aprilia 250, che cominciò quasi per scherzo....e sapete tutti come è finita....
P.s.
Racconta mio caro Ax delle OZ e del motore moto Svissauto-roc 
Racconta anche tu assetato.... |
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Edited by - Alexelfo on 10 Feb 2005 13:25:40 |
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cat
Quasi manico
242 Posts |
Posted - 10 Feb 2005 : 14:16:10
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| Si, sono d'accordo con quanto detto prima, e metterei nell'elenco delle passioni pure, anche se non totalmente a 2t, il sciur Pepin Pattoni, con le sue realizzazioni che sono una bandiera della passione...... |
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Alexelfo
Pilota (o baffo)
Italy
4005 Posts |
Posted - 10 Feb 2005 : 14:56:36
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| Se rileggi bene Cat, vedrai che è stato ben citato Pattoni e le sue "verdone" |
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ASSETATO
Manico
765 Posts |
Posted - 10 Feb 2005 : 15:08:21
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Appena ho un attimo copio alex e mi produco nel racconto.
La Paton in questo circolo di infoiati l'abbiamo nel cuore tutti...a suo tempo feci il tifo persino per vittorio scatola...
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Prontolino
Pilota (o baffo)
3356 Posts |
Posted - 11 Feb 2005 : 17:17:59
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quote:
Originally posted by ASSETATO
Appena ho un attimo copio alex e mi produco nel racconto.
La Paton in questo circolo di infoiati l'abbiamo nel cuore tutti...a suo tempo feci il tifo persino per vittorio scatola...
Asse..., posso solamente dirti una cosa (riferita alla patton degli ultinmi periodi.
Erano talmente messi "male" che penso stavo messo meglio io quando correvo con il kart che loro.
Mi ricordo un mio amico che all'epoca lavorava con un team di Pesaro che seguiva Vincent, diceva che alcune volte gli uomini della Patton erano andati da loro chiedendogli alcune cose per risistemare la moto e sopratutto dicendomi che stavano lamentando i problemi più incredibili!!!!.
Capisco lo spirito di inizativa, il Davide contro Golia, ma..... credo che al giorno d'oggi vista la specializzazione che si è raggiunta, non basti più la passione ma solo i soldi.
Forse qualche categoria nom ancora suepr specializzata, la fantasia può sopperire al budget ma purtroppo credo che i bei tempi siano passati.
Vi ricodate dell'AGS in F1???? la facevano in un garage. La ATS erano invece rinomate per le saldature dei tubi del telaio, ma anche quelle erano poco più che artigianali.
Bei tempi andati.......... |
 
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Franchino
Quasi manico
296 Posts |
Posted - 11 Feb 2005 : 19:11:14
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queste sono le cose per le quali sono felice di appartenere al nostro Club. Grande Elfo davvero. E bravi tutti voi, cari Amici.
Come qualcuno di voi ben sa: quelli erano i miei tempi..
BELLISSIME STORIE SCRITTE COL CUORE.
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micksavo
Quasi manico
176 Posts |
Posted - 13 Feb 2005 : 02:47:50
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VISTO CHE AVETE PARLATO DI CAMPIONATO AMA E MOTO VERDONE
NON SI PUO' NON RICORDARE LE GRANDI KAWA 1000 CHE HANNO SFUROREGGIATO NEGLI 80:
RICORDO EDDY LAWSON CON LO Z1000R COME SE FOSSI OGGI, QUANDO AD OGNI GARA NON C'ERANO RESTI PER NESSUNO, EPPURE GIRAVANO FIOR DI PIOTI TIPO.................................................................................................................................................................. |
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Alexelfo
Pilota (o baffo)
Italy
4005 Posts |
Posted - 13 Feb 2005 : 11:39:10
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quote:
Originally posted by Franchino
BELLISSIME STORIE SCRITTE COL CUORE
Non dubitavo Franchino che ti avrebbe emozionato la cosa, emoziona me che non le ho vissute....
P.s.
E te pareva che il Mick non ritornava cò stè Kawa, appena sente parlà di verdone non capisce più nulla..... |
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C'era una volta.....
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