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Ax-racing
Consigliere
4517 Posts |
 Posted - 03 May 2005 : 19:35:22
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Monobracci ??????
eccomi !!!!
allora, il mito ha un forcellon lungo circa 600 mm
l'unca alternativa di serie cosi' lungo e' quello dell'r1
(a meno di pezzi fuoristradistici che non ho controllato)
parlando di monobracci....il ducati e' cortissimo (450-460mmm)
l'honda va' circa a 530 540 mm (ancora pochi) e l'MV e' un po'
piu' lungo......
rimanendo su pezzi derivati da serie, se poi si vuole esagerare
.....beh scelte e portafoglio non hanno praticamente limiti
Alex
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paolo52
Manico
949 Posts |
Posted - 04 May 2005 : 09:37:41
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quote:
Originally posted by Panza
........Per vari problemi devo e voglio sommare la PanzaSP01+PanzaSP02 quindi nascera' la BlackPanza SP-03
cosa fai una 4 cilindri? 
quote:
Il progetto su carta non e' ancora finito, la zona del retrotreno mi porta ad alcune considerazioni di ordine pratico sulla dimensione della gomma(ho tante slick 18/57)........
Cmq studio un monobraccio VFR con cerchio da 5,5........
Ma uno dei pregi di una 3 1/2 dovrebb essere la leggerezza e la maneggevolezza, montarci delle ruote fatte per moto da oltre 150 hp non mi sembra il massimo, considerando che anche molte 600 montano slick 16/63 o 165/625 e che le 250GP montano gomme più sottili di quelle stock della mito.....  |
paolo52
Mito-RD350 in costruzione
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Panza
Quasi manico
304 Posts |
Posted - 04 May 2005 : 11:22:07
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Effettivamente sono le stesse considerazioni che ho fatto anch'io.
Il forc del mito e' molto lungo e quello monobraccio del vfr e' piu' corto di almeno 40mm.
Pero' ho anche tirato le somme sulla distribuzione dei pesi montato il motore del 350 sulla ciclistica orig mito c'era un esagerato sbilanciamento in avanti. Oltretutto l'avantreno era troppo ballerino in accelerazione in III (I e II non toccava terra) mentre era sorprendentemente stabile il retrotreno in staccata nonostante non ci fosse peso dietro.......
Quindi per mediare ho pensato di aumentare l'avancorsa accorciando e abbassanto un po' dietro e per tenere la gomma post in terra usare un forcellone pesante e robusto con gomma grossa.........
Ditemi la vostra ........
GRAZIE |
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maurord
Pilota (o baffo)
Italy
4471 Posts |
Posted - 04 May 2005 : 11:23:52
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Corrado , ma se accorci dietro , in accelerazione si alleggerisce ancora di più?
o sbaglio?
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Ax-racing
Consigliere
4517 Posts |
Posted - 04 May 2005 : 11:29:07
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No Mauro, non sbagli
se accorci il forcellone ottieni che scarichi come peso
l'avantreno, per cui in teoria i problemi di
impennata e sbacchettamenti si amplificano,
d'altra parte se insieme all'accorciamento vri anche inclinazione
e avancorsa, tutto puo' cambiare e difficilmente sulla carta
riesci a prevedere cosa succedera'.......
Scusa Panza, ma nei tuoi primi collaudi non lamentavi scarsa motricita' dietro, come sei passato da scarsa motricita' a
allegerimento all'avantreno, le due cose mi sembrano opposte ?
Alex |
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Panza
Quasi manico
304 Posts |
Posted - 04 May 2005 : 12:25:40
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Penso che la poca motricita' fosse data da una gommatura insuff.....
In uscita tendeva a derapare, ma in staccata dietro non si muoveva....
Per limitare lo sbacchettamento volevo aumentare l'avancorsa sfilando(verso il basso)gli steli......
Penso che faro' un bel casino |
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Ax-racing
Consigliere
4517 Posts |
Posted - 04 May 2005 : 12:41:31
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Allora grandi modifiche ciclistiche insomma......
ricordati di stringere bene la vite del volano, altrimenti
la ciclistica non riesci a provarla
Alex |
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Panza
Quasi manico
304 Posts |
Posted - 04 May 2005 : 15:29:42
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Prontolino
Pilota (o baffo)
3356 Posts |
Posted - 05 May 2005 : 10:16:56
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Come non è Suzuki?????
Ma non avete mai visto girare in città la FAMOSA Suzuki 125 Mito???? 
Cavolate a parte, mi ha tratto in inganno la foto in cui si vede la parte alta del telaio con il foro per far passare i cablaggi.
Anche il Gamma ce l'ha (anzi ne ha uno per parte) e a prima vista mi era sembrato quello.
Allora butto la l'idea, ma togliere il bicilindrico a V che forse cammina anche di più (e giù mazzate in arrivo!!!! ) per mettere il bicilindrico in linea???? |
 
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....Sono un po' lungo.....
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