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marcoRD
Manico
984 Posts |
 Posted - 20 Nov 2005 : 18:33:11
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Problema: l'altra sera ho acceso la moto ed ho tirato l'aria. Quando si è accesa mi sono messo a smanettare con le viti del minimo dei cerb, perchè mi sembrava andasse male.Successivamente ho cambiato la manopola del gas e quando ho acceso la moto rimaneva accelerata e quando davo gas scendeva di giri lentamente o rimaneva accelerata. PENSAVO fosse la manopola, ma oggi l'ho ingrassata e quando ho acceso il problema era lo stesso, poi per caso ho tiratol'aria e saliva e scendeva di giri regolare( O QUASI), è scarburata? ho fatto casino con le viti del minimo? che devo fà? quando l'evo l'aria la moto sale e scende di giri male.
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rd84
Manico
846 Posts |
Posted - 21 Nov 2005 : 08:16:23
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controlla bene tuttte le tenute delle guarnizioni tra cilidro-collettori - pacchi lamellari ; usa sempre un poco di pasta per guarnizioni .
Controlla bene anche che i collettori non siano crepati e che le valvole gas scorrano bene nella loro sede e siano montate con la parte smussata rivolta verso la presa d'aria ; facci sapere .....
la vita aria . prova ad avvitarla tutta fino in fondo , poi la sviti di un giro , un giro e 1/2 ; per il minimo lo regoli a 1200/1400 giri /min . |
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RD Forever
Pilota (o baffo)
Italy
2084 Posts |
Posted - 21 Nov 2005 : 13:22:28
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Ciao Marco, riporta le viti del minimo a 1,5 giri ( quelle piccole ottonate ) dal tutto chiuso. Dal sintomo che hai descritto hai un minino troppo magro, e svitando smagrisci, mentre avvitando ingrassi.
Ripristina tutto e vedi se cambia qualcosa.
Altro trucchetto. Se vuoi sapere se i cavi scorrono bene o no, tira e lascia di scatto la manopola del gas e con l'orecchio senti se le valvole cilindriche dei carburatori fanno "stoc-stoc" ad ogni rilascio. Se lo fanno tutte e due sei a posto con manopola e cavi. Altrimenti devi provvedere caso per caso, magari oliando con una siringa medica piena d'olio i cavetti incriminati. Se fai il lavoro col filtro dell'aria aperto e controlli visivamente la chiusura delle valvole è ancora meglio  Così vedi se tutte e due scendono assieme o una scende più lenta ( allora: olia cavetto ).
Comunque come ha detto rd84, se tutto fosse a posto ma il sintomo persiste, controlla le false aspirazioni ai collettori in gomma, soffietti dei carburatori, ecc. |
Chi nasce tondo, non muore quadrato
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marcoRD
Manico
984 Posts |
Posted - 22 Nov 2005 : 22:55:06
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| raazzi forse ho sbagliato. la vite che ho svitato è quella sul fianco del carbuartore collegata con una molla, e non quella piccola ottonata. deve essere lavite di regolazione. ma regola cosa? da quando ci ho messo le mani la moto ha i difetti che ho descritto, anche se ho tentato di rimetterla nella posizione corretta, a meno che non sia successo qualche altro problema in concomitanza. La leva del gas sembra funzionare e sento gli "stoc-stoc" quando lascio la leva di scatto. Non capisco che cosa può essere. vedrò comunque di controllare il serraggio delle viti e che non ci siano rotture nei collettori. |
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RD Forever
Pilota (o baffo)
Italy
2084 Posts |
Posted - 23 Nov 2005 : 13:54:54
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Allora Marco quella è "solo" la vite di regolazione del regime del minimo ( i giri del motore ), che semplicemente alza le ghigliottine dei carburatori, quindi per fortuna non hai alterato niente di irreparabile alla carburazione. Però ( c'è sempre un però  ) ora hai "sfasato" l'altezza delle due ghigliottine, che non sono più in sincronia: una è sicuramente più aperta e l'altra meno.
Devi procedere così: svitale fino a che non senti che la molla della vite non è più in tensione, ma è lenta ( lo senti col cacciavite, che la vite è più "lenta" ). Fatto questo, avvita una vite per volta finchè da molto lente non diventano un po' più "durette". Accendi la moto e sicuramente il minimo sarà troppo basso e tenderà a spegnersi. Avvita una vite finchè non senti che il regime cambia, alzandosi un po'. Avvita anche l'altra finchè non senti che anche lì il regime non sale un po'. Cerca di ottenere i 1.500 giri. Dopo svita piano piano una delle due viti finchè non senti che il minimo si abbassa. Svita anche l'altra. Se il minimo si abbassa subito, riportala com'era prima e riavvita l'altra dei giri ( di vite ) giusti per riottenere i 1500 rpm. Fai un mezzo giro di vite per volta. In questo modo un po' approssimativo dovresti riavere le due ghigliottine in sincronia.
Marco, però: se non conosci bene i motori, i carburatori, ecc e soprattutto se non hai un manuale Haynes o d'officina in mano, non toccare niente. Per ora ti è andata bene, ma rischi che "smanettado" a intuito e senza esperienza, vai a buttare una moto. O ti ci fai male, vedi il discorso freni. Occhio. |
Chi nasce tondo, non muore quadrato
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marcoRD
Manico
984 Posts |
Posted - 23 Nov 2005 : 22:35:01
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x RDForever
Hai ragione, ma è la fregola di sistemarla che mi frega. Comunque da adesso in poi terrò ben presente il tuo consiglio. Sistemata la questione viti, la sitemazione motore la giri pari pari, al mio meccanico. Grazie |
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marcoRD
Manico
984 Posts |
Posted - 23 Nov 2005 : 23:23:15
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| dimenticavo: La questione freni è stata affidata al fornitore yamaha dal quale ho ordinato i kit guarnizioni. Impietosito dai 90 euro che mi ha chiesto, mi ha fatto rimontare le guarnizioni ed i cilindretti dall'officina del reparto manutenzione, con poca spesa. Alla fine comunque si risolve sempre tutto. OTTIMISMOOOOOOO |
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RD Forever
Pilota (o baffo)
Italy
2084 Posts |
Posted - 24 Nov 2005 : 12:46:49
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Bene bene, sono contento che tutto è in via di soluzione  Almeno così hai una bella moto aggiornata e rivista e quindi affidabile  Ti ho risposto alla mail Ciao Marco!!! |
Chi nasce tondo, non muore quadrato
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carburazione -Miiiiiiiiii
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