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ataru 7
Manico con pelo (sullo stomaco)
1449 Posts |
 Posted - 21 Aug 2006 : 21:11:23
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lo so è la ducati...
però questa soluzione per il telaio (anche se non concettualmente ma solo per l'utilizzo del carbonio e in quella maniera a proseguire come telaietto) è proprio nuova, è un misto tra la soluzione MV e cagiva GP che ne dici (e che ne dite, ovviamente il topic è aperto a tutti)?
http://motoracing.mastertopforum.com/viewtopic.php?t=5276
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ataru 7
Manico con pelo (sullo stomaco)
1449 Posts |
Posted - 21 Aug 2006 : 21:14:55
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Capirossi a Brno promuove la Ducati GP7 2007
Dopo aver provato la Ducati GP7 ha preferito non commentare, lo ha fatto al suo posto il tempo sul giro: 1.59.6 dopo appena quattro passaggi.
Signori, la Desmosedici 800 c’è, e già va forte.
Vista da vicino è terribilmente diversa dalla attuale GP6, e non nei dettagli. Si potrebbe addirittura dire che, salvata l’idea di massima – motore a L, telaio in tubi e distribuzione Desmo – questa è stata evoluta.
“Parlando con Capirossi mi era apparso chiaro che bisognava irrigidire la parte posteriore che Loris aveva definito con un francesismo…in pratica fletteva troppo”.
Il risultato è stato un telaio che potremmo definire “misto”, tubi-monoscocca. E’ in tubi nella parte anteriore, imbullonato sul motore, che è parte stressata del complesso, ma monoscocca in carbonio nella parte posteriore.
Anche il forcellone è infulcrato direttamente sul propulsore ed il triangolo in carbonio, che ha anche la funzione di reggisella, ha anch’esso funzione portante.
“Il motore non è più un twin-pulse – ha rivelato l’ingegner Preziosi – perché ormai la funzione di controllo dell’erogazione la svolge l’elettronica.
La potenza, ovviamente, non è ancora allo stesso livello della 990 cc, altrimenti significherebbe aver sbagliato i progetti delle mille, ma io sono convinto che nel giro di una stagione le 800 andranno più forte, perché sono più maneggevoli”.
Preziosi è stato molto critico sul nuovo regolamento.
“Non è stato fatto né pensando alla sicurezza, né ai costi - ha affermato – perché questi motori saranno più fragili, perché più tirati”.
Uno dei problemi da superare, comunque, sarà il consumo, visto che nel 2007 ci sarà un litro di carburante in meno a disposizione ed i nuovi motori gireranno di più, attorno ai 20.000 giri, diciamo.
“Ai giapponesi invidio solo il budget – ha detto Preziosi – ma poiché noi in Ducati siamo un piccolo gruppo siamo più uniti e motivati. Per il futuro vorrei avere ancora Capirossi, il nostro “sensore” più prezioso”. |
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Ferro
Consigliere Informatico
Italy
3939 Posts |
Posted - 21 Aug 2006 : 21:16:46
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O.T.
Scusate, ma piu' guardo sta Ducati e piu' mi
sembra una Ferrari con due ruote.... |
Chi sa fare fa ...chi non sa fare insegna!
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n/a
deleted
1998 Posts |
Posted - 21 Aug 2006 : 21:42:01
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Bene che vinca un italiano in sella ad una moto italiana.
Ma perchè le fanno così brutte?
Mah........... |
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Ax-racing
Consigliere
4517 Posts |
Posted - 22 Aug 2006 : 08:16:16
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Ciao Ataru
bella news, e bella moto !!!
cioe' e' brutta, certo ma mi pare che esteticamente
abbiano voluto fare qualcosa di piu' rispetto alla
attuale che proprio non si guarda (certo nelle corse
serve la sostanza non l'estetica)
la coda mi pare un po' MV-style e continuo a non "capire"
le congiunzioni tra carena e serbatoio, o le fai precise
che chiudono tutto, o leasci in vista il telaio...
o almeno colorale di nero perche' cosi' sembra la carena
di un altra moto attaccata li, ma queste son sciocchezze
Telaio, bella soluzione, bella idea, forse non proprio
originalissima, haime' chi si e' cimentato con telai
forcelloni o parte di essi in caebonio in passato pero'
prima o poi e' sempre tornato a soluzioni piu' tradizionali
non capisco come mai (costi ?)
nelle biciclette ormai col carbonio fanno cose impensabili
a livello di rigidita' variabile nei vari punti diversamente
sollecitati, ma li' ci sono i numeri, probabilmente mella
motogp e' piu' conveniente avere un telaio in materiali
tradizioneli pere poterne sperimentare diversi come misure
e geometrie piuttosto che fare uno stampo e poi tutto diventa
fisso e rigido salvo reinvestire tutto da capo per rifare
qualcosa..... pero' coem materiale (il carbonio) mi pare
possa offrire cose impensabili..... vabbe' sanno il fatto loro
(salvo nella scelta delle gomme ghghghghg )
mi domando in veste logica e senza presunzione se la soluzione
tubi in acciaio+carbonio non sia piu' costosa e complessa di
un tutto alluminio e se questa seconda ipotesi sia scartata a
priori per esigenze "commerciali" e di immagine ducati.......
ma le corese non dovrebbero essere massima efficienza mirata
esclusivamente al risultato ?
d'altra parte e' pur giusto cosi', le F1 sono ormi tutte molto
uguali come soluzioni tecniche perche' sono "arrivate"
se nelle moto c'e' ancora spazio per certi "capricci" vuol dire
che c'e' ancora umanita' e fantasia, e possibilita' di commettere
clamorosi errori, ben bene, speriamo solo che non esac una honda
che ormai gira in pista da 5 anni che massacra tutti perche' ha
40 cv in piu' degli altri e magari il "telecomando" elettronico
cosi' assoldeano un ragazzetto con la playstation che opportunamente
occultato nei box "teleguida" pedrosa a prestazioni non umane....
Alex |
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ataru 7
Manico con pelo (sullo stomaco)
1449 Posts |
Posted - 22 Aug 2006 : 08:49:40
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esatto alex, fondamentalmente all'epoca dei telai carbo della cagiva prima tutto poi misto credo che il problema stesse nelle gomme e nel reparto sospensioni non all'altezza dell'incremento di rigidità.
ora con la scorrevolezza raggiunta dalle sospensioni credo che questo non sia più un problema, le gomme hanno avuto un progresso che è inutile parlarne il limite rimasto è quello della possibilità di intervento sulle geometrie che sull'alluminio è infinitamente più rapida visto e considerato che ormai sono parametri che cambiano radicalmente il comportamento del mezzo.
la mia conclusione è che abbiano adottato questa struttura per rinforzare la parte più critica della loro GP ovvero la parte dove si infulcra il forcellone (capirossi si è lamentato più volte) senza rinunciare a sto benedetto traliccio enel per non perdere la clientela.
O.T. ma secondo te hanno ancora il desmo, per me no, se anche in yamaha han mollato le 5 valvole per tornare vincenti...
altra postilla notata l'osservazione sull'elettronica che ormai rende inutile il big bang? |
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Ax-racing
Consigliere
4517 Posts |
Posted - 22 Aug 2006 : 09:01:56
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Letto, gia' coem vedi alcune case rinunciano ai loro segni
di riconoscimento per la "causa" (yama con le 5 valvole
e honda coi 4 cilindri) anche ducati ha dismesso il
bicilindrico per la motgp ma (in teoria) non il desmo.
elettronica, dannata elettronica......
sai la cosa che mi da fastidio, che nessuna testata e nessun
articolo o comunicato stampa va piu' a dettagliare e magari
presentare qualche foto "tecnica", motori aperti, telai
nudi, descrizione delle sospensioni ecc ecc
almeno in F1 c'e' quello che con la grafica tridimensionale
ti mostra a cosa serve quella modifica, cosa hanno cambiato
da una gara all'altra (anche se ormai e' piu' roba da ingegneri
areonautici che da motoristi.....)
vabbe', un giorno magari daranno un mucchio di gomme uguali
messe nel piazzale con estrazione a sorte e passeranno le moto
nei microonde per eliminare tutta l'elettronica "occulta".....
si si adesso mi sveglio..........
Alex |
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Hey Alex!
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