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MCGIVERX
Pilota (o baffo)
4206 Posts |
 Posted - 29 Jan 2007 : 16:59:05
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Ciao a tutti, sembra che a preve sarà più semplice omologare modifiche apportare alle auto, credo di conseguenza anche alle moto, quindi.........17", espansioni, forcelle..................
LEGGE TUNING è realtà!
Giovedi 25 gennaio il Ministro Bersani ha annunciato un importante disegno di legge che riguarda il settore del tuning.
Verrà eliminato il NULLA OSTA per gli interventi tuning, come stiamo sollecitando da anni con ELABORARE alle istituzioni. Il lavoro del neonato Comitato Pro Tuning con la proposta di LEGGE TUNING ha dato finalmente i suoi frutti! E' una liberalizzazione nel settore auto importantissima che darà nuova vita alla fantasia ed al settore della personalizzazione. Sul prossimo numero di ELABORARE un servizio approfonditissimo su questo
DECRETO BERSANI AUTO
(disegno di legge)
• DIVENTA PIU’ FACILE PERSONALIZZARLE E PIU’ LIBERA LA SCELTA
• ARRIVANO NUOVE POSSIBILITA’ DI SVILUPPO PER I SETTORI SPECIALIZZATI IN COMPONENTI DELLE AUTO FINALIZZATI AD
AUMENTARE LE PERFORMANCE, IL COMFORT E LA SICUREZZA DEL VEICOLO
#8594; per modificare le caratteristiche costruttive e funzionali dei veicoli a motore e introdurre, quindi, componenti nuovi che non sono stati previsti dalla casa costruttrice in sede di omologazione del veicolo, non serve più il preventivo nulla osta della casa costruttrice del veicolo (nulla osta che può essere comunque negato anche per motivi diversi da quelli tecnici e che impedisce di fatto, il più delle volte, di eseguire le modifiche). Non è più necessaria neppure la visita e la prova presso i competenti uffici della Direzione generale della Motorizzazione civile. Tutto questo a patto che ciascun componente venga certificato da una relazione tecnica di un ente abilitato che attesti,
per singolo modello di veicolo, la possibilità di esecuzione della sostituzione; e a patto che la certificazione sia redatta sulla base di collaudi e prove effettuate in conformità delle disposizioni tecniche previste dai regolamenti internazionali ECE-ONU e dalle direttive comunitarie e venga certificato che le caratteristiche tecniche e funzionali dei componenti siano equivalenti o superiori a quelle originarie in dotazione del veicolo nel rispetto della sicurezza attiva e passiva del veicolo.
#8594; con decreto del Ministro dei trasporti da emanarsi entro tre mesi dall’entrata in vigore di questa nuova norma saranno individuati i casi nei quali la sostituzione – fermo restando il pieno rispetto degli adempimenti indicati – necessita di una verifica da effettuarsi a cura degli uffici provinciali della Motorizzazione che dovranno certificare la corretta installazione, aggiornare la carta di circolazione e darne comunicazione agli uffici dell’Archivio nazionale dei veicoli solo ai fini di eventuali conseguenti adempimenti fiscali.
#8594; con decreto del Ministro dei trasporti da emanarsi entro tre mesi dall’entrata in vigore di questa nuova normativa sono individuati gli enti abilitati a certificare ciascun componente. Con decreto del Presidente della Repubblica si provvederà ad adeguare il testo del uovo Codice della Strada (articolo 236 del DPR 16 dicembre 992, n. 495).
#8594; scattano sanzioni da euro 357,00 a euro 1.433,00 e il ritiro della patente per chiunque circoli con un veicolo al quale siano state apportate modifiche alle caratteristiche indicate nel certificato di omologazione e nella carta di circolazione, oppure con il telaio modificato senza che tali modifiche siano state realizzate nel pieno rispetto delle nuove norme.
forse ci siamo, anche con gli esemplari unici autocostruiti
SINTESI legge tuning
SINTESI DELLA LEGGE DELEGA per l’omologazione e la certificazione di auto e moto veicoli:
(Questo documento è stato prodotto per spiegare, in maniera sintetica, gli obiettivi promossi dalla proposta di legge delega. Per chi volesse comprendere tutte le questioni inerenti alla proposta si rimanda al testo della bozza di legge, essendo qui trattate solo le tematiche principali. Per rendere comprensibile il documento, anche a chi non avesse competenze tecniche, gli istituti presenti saranno trattati in maniera sintetica e discorsiva, tralasciando le formalità del linguaggio tipiche degli addetti ai lavori.)
Le procedure d’omologazione, che vanno a sommarsi a quelle esistenti (tralasciando l’art. 236 del Reg. che resterà in vigore per le altre categorie di veicoli), sono essenzialmente quattro: -la prima l’omologazione dei componenti, che non richiede l’aggiornamento della carta di circolazione; -la seconda destinata all’omologazione dei componenti prodotti in serie da un costruttore accreditato; -la terza riguarda la certificazione a libretto dei componenti omologati in Europa; - la quarta riguarda le modifiche a componente unico e ad unico esemplare, comprese le certificazioni dei veicoli modificati che sono attualmente in circolazione.
1) Omologazione Speciale di componenti prodotti in serie:
- A COSA SERVE: questa procedura è stata predisposta per verificare che un componente sia tecnicamente valido e, non sia costruito in maniera contraria alle leggi in materia.
- SU CHE TIPO DI COPONENTI: i componenti che potranno rientrare in questa procedura saranno quelli meno pericolosi, sia a livello di utilizzo sia a livello di montaggio. L’esempio tipico è rappresentato dalla pedaliera o dai pomelli per le autovetture, e dalle pedane per le motociclette.
- COSA DEVE FARE UN APPASSIONATO: deve solo installare il componente o farlo installare da un’officina di autoriparazioni, e circolare avendo a bordo il certificato d’omologazione speciale.
-ESEMPIO: un appassionato acquista una pedaliera, la fa installare da un’officina di auto riparazione, la quale deve registrare i suoi dati sul certificato d’omologazione speciale. La modifica è legale e si deve circolare col certificato a bordo.
- I PREZZI: qui non c’è nulla da pagare.
2) Omologazione-Certificazione di componenti prodotti in serie:
- A COSA SERVE: la procedura d’omologazione-certificazione è stata prevista per i componenti come gli alettoni, le minigonne, ecc. Questi componenti, vista la loro particolare pericolosità, devono essere sottoposti a due verifiche distinte. La prima, chiamata omologazione che è lo stesso tipo di controllo previsto dalla procedura precedente e, non riguarda gli appassionati, ma solo i costruttori dei componenti prodotti in serie. La seconda, chiamata certificazione è fatta per verificare che il montaggio del componente sia avvenuto a regola d’arte e, per registrare a libretto le modifiche. Quest’ultima verifica corrisponde essenzialmente alla verifica e prova fatta oggi dalle Motorizzazioni, per l’aggiornamento del libretto.
- SU CHE TIPO DI COMPONENTI: i componenti che rientrano in questa procedura sono quelli potenzialmente pericolosi, ma soprattutto quelli che devono essere montati a regola d’arte e, in caso di montaggio errato possono diventare pericolosi per la circolazione.
- COSA DEVE FARE UN APPASSIONATO: la parte della procedura che interessa all’appassionato è la certificazione. Infatti, l’omologazione interessa solo al produttore che vuole produrre componenti in serie.
- ESEMPIO: l’appassionato dovrà acquistare il componente, farlo installare da un’officina di autoriparazioni, la quale deve registrarsi nel Certificato di conformità al tipo omologato. In seguito bisognerà prendere un appuntamento per la visita e prova in Motorizzazione. Questa procedura si concluderà nell’aggiornamento dei dati del veicolo, sul libretto.
- I PREZZI: si pagherà il prezzo della visita e prova e dell’aggiornamento del libretto. Ovviamente non è una cosa che possiamo imporre noi allo Stato.
3) Certificazione di componenti omologati in Europa:
- A COSA SERVE: serve per consentire a chi vuole acquistare (o ha gia acquistato) un componente omologato in un altro stato Europea, di poter certificare la modifica.
- SU CHE TIPO DI COPONENTI: tutti quelli omologati. I limiti dovrebbero essere quelli previsti dalle omologazioni nazionali. Ad esempio le omologazioni come l’ABE (tedesco), dove si trova i tipi di veicoli su cui si può installare un determinato pezzo, dovranno (ovviamente) essere installati solo sui veicoli indicati. O le omologazioni tipo TELEGUNTAKEN (tedesco) che spesso indicano modo specifiche di montaggio, dovranno avere tali caratteristiche per essere legalizzate.
- COSA DEVE FARE UN APPASSIONATO: dopo aver acquistato il componente con la relativa omologazione, deve prendere appuntamento presso la motorizzazione per la procedura di visita e prova e, il conseguente aggiornamento del libretto, come nella procedura vista in precedenza.
-ESEMPIO: si acquista (o si è gia acquistato ed installato un componente dotato di omologazione Europea). Dopo averlo fatto installare, (qui la questione relativa a chi ha effettuato l’installazione sarà disciplinata dal Governo) si farà richiesta alla motorizzazione della procedura di visita e prova per l’aggiornamento del libretto.
- I PREZZI: si pagherà il prezzo della visita e prova (come nella procedura precedente) e dell’aggiornamento del libretto. Ovviamente non è una cosa che possiamo imporre noi allo Stato.
4) Certificazione ad unico esemplare:
- A COSA SERVE: è la procedura più versatile. Può essere usata sia per certificare a libretto una modifica unica (es. passaruota maggiorati direttamente dalla carrozzeria di serie; o per le motociclette carene in vetroresina auto costruite), o per registrare a libretto le modifiche effettuate fino ad oggi e, che per la legge Italiana sono attualmente illegali. Per le motociclette, questa procedura è stata ideata per poter circolare con un motoveicolo auto costruito.
- SU CHE TIPO DI COPONENTI: qui più che di componenti si dovrebbe parlare di parti del veicolo (ad esempio la carrozzeria). Come per le altre procedure (tralasciando quella di certificazione di componenti omologati all’estero, perché in questa procedura l’omologazione è frutto delle leggi di un altro Stato) anche qui sarà il Governo a definire i limiti tecnici della materia.
- COSA DEVE FARE UN APPASSIONATO: qui il centro tecnico più importante sarà quello accreditato dal Ministero (si pensa che ce ne saranno diversi, tra cui si spera anche la TuV Italia, che con la sua esperienza potrà dare una notevole spinta al sistema certificativi Italiano), il quale dovrà verificare la sicurezza del veicolo e la sua corrispondenza alle leggi tecniche in materia. Se il centro tecnico autorizzerà le modifiche, il passo successivo sarà recarsi in motorizzazione per fare la visita e prova e l’aggiornamento del Libretto.
-ESEMPIO: ho un veicolo gia modificato con componenti prodotti in Italia ma non omologati; Ho un veicolo con componenti creati da me o da un’officina; ho una moto costruita quasi interamente da me. Vado al centro tecnico accreditato, il quale fa le verifiche al mio veicolo, può essere che alcuni componenti non passino le verifiche e quindi sia costretto a sostituirli. In seguito mi reco alla motorizzazione per la visita e prova e la modifica del libretto.
- I PREZZI: bisognerà pagare le verifiche ed i progetti fatti dal centro tecnico accreditato, qui non possiamo essere noi e, nemmeno lo stato a stabilire il costo degli accertamenti (perché sono fatti da imprese private). Risulta ovvio che il prezzo dipenderà dal tipo di modifica che abbiamo apportato, può essere che non sia nemmeno sicura e quindi non potrà mai essere certificata. Però ci sono dati positivi, perché più centri tecnici si attiveranno in Italia (secondo una semplice regola economica in materia di concorrenza) e meno saranno i costi per le verifiche. Inoltre allo stato attuale (e solo se la casa costruttrice non ha dato risposta negativa alla modifica per motivi tecnici) una delle vie per certificare le modifiche è avere il progetto di un tecnico abilitato (Ing.) che sancisce la sicurezza della modifica. Risulta ovvio che il costo di un singolo Ingegnere è superiore a quello di un centro che ha i macchinari e il personale per fare decine di verifiche al giorno.
In seguito si pagherà il prezzo della visita e prova (come nella procedura precedente) e dell’aggiornamento del libretto. Ovviamente non è una cosa che possiamo imporre noi allo Stato.
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Ax-racing
Consigliere
4517 Posts |
Posted - 29 Jan 2007 : 18:27:30
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Letto.......
con cauto ottimismo e molto piu' vasto pessimismo
speriamo che sia la volta buona
alla meno peggio alcuna modifiche saranno possibili
ma i costi leviteranno all stelle, in italia quando si parla
di concorrenza e leggi di mercato c'e' da farsi venire i brividi !!
alla peggio mi invento un lavoro tutto mio e mi metto a fare
l'omologatore...........
meglio di no va, senno mi vderete circolare con chissacosa !!
Alex |
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Boris Como
Primi passi su un 2 tempi...
Italy
83 Posts |
Posted - 29 Jan 2007 : 20:37:50
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Ca...o MC ke notiziona!!!! 
Per le moto me ne sono sempre sbatutto delle leggi ma per il mio chevy comando subito delle Micki Thompson 35x14.50.
Grazie per tutte le info!Grande MC!
Staremo a vedere.... |
www.bormiparts.com
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vtr66pv
Manico
Italy
933 Posts |
Posted - 29 Jan 2007 : 20:56:11
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quote:
Micki Thompson 35x14.50.
Ciao BorisComo sono marmitte per la belva americana??
è un V8 benzina?? |
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MCGIVERX
Pilota (o baffo)
4206 Posts |
Posted - 30 Jan 2007 : 08:15:38
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| Grazie Boris-como, spero proprio ci sia una svolta e nella ipotesi che tutto vada bene potrei anche avere già l'officina specializzata ove appoggiarsi per le certificazioni senza farsi svenare. |
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Boris Como
Primi passi su un 2 tempi...
Italy
83 Posts |
Posted - 30 Jan 2007 : 12:53:59
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X VTR66,no...la Mickey Thompson è un'azienda USA che produce pneus e cerchi per fuoristrada...35x14.50 è la misura dei gommoni...Ho un pick up V8 6.5 Turbo diesel..
CIAO! |
www.bormiparts.com
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MCGIVERX
Pilota (o baffo)
4206 Posts |
Posted - 30 Jan 2007 : 13:55:09
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........Ho un pick up V8 6.5 Turbo diesel..
......... ed un gamma da sballo.......... |
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maurord
Pilota (o baffo)
Italy
4471 Posts |
Posted - 30 Jan 2007 : 14:54:28
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| Ottima notizia...........comincio a preparare il portatarga in ergal per il mito-rd------ |
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Boris Como
Primi passi su un 2 tempi...
Italy
83 Posts |
Posted - 30 Jan 2007 : 20:06:48
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Grazie x i comp MC...
Ferro!Noto con piacere una piccola aggiunta alla tua firma...,guarda che rischi di attirarti delle antipatie...eheh.....
Ho paura che se verrai a trovarmi poi cambi definitivamente...religione. |
www.bormiparts.com
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vtr66pv
Manico
Italy
933 Posts |
Posted - 30 Jan 2007 : 21:06:08
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quote:
35x14.50 è la misura dei gommoni...Ho un pick up V8 6.5 Turbo diesel..
V8...BUONGUSTAIO,ammazza... ma 35 è il canale del cerchio???
Ciao Boris,mi fa piacere rileggerti e per quanto mi riguarda ti porgo le mie scuse per un paio di topic in cui ho forse alzato un pò i toni senza motivo e estremizzato la discussione(tra l'altro io sono l'ultimo arrivato quindi potevo anche starmene zitto,semmai spettava un intervento ai veterani del Club),ma l'importante è che non ti sei offeso(spero),penso che da appassionato duetempista quale tu sei,quì sia il benvenuto e quindi mettiamo una pietra sopra al passato se vuoi e remiamo tutti per la causa del 2t.
CIAO con amicizia.Vittorio.
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Ferro
Consigliere Informatico
Italy
3939 Posts |
Posted - 30 Jan 2007 : 21:16:15
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quote:
Originally posted by Boris Como
Grazie x i comp MC...
Ferro!Noto con piacere una piccola aggiunta alla tua firma...,guarda che rischi di attirarti delle antipatie...eheh.....
Ho paura che se verrai a trovarmi poi cambi definitivamente...religione.
Ciao Boris, nn credo di attirarmi poi tante antipatie.
In fin dei conti, il fondatore del club ha appunto,fra tante
moto, anche un Gammone.
Nn credo che si arrabbiera' poi molto. In fin dei
conti è sempre un 2T, molto (o poco) simile alle RD.
Da te verro' prossimamente con piacere; è sempre bello vedere
le realizzazioni di un professionista!
PS.X la religione, potrei anche cambiarla...nn cambierei la gente splendida che ho conosciuto appunto qui dentro nel club!  |
Chi sa fare fa ...chi non sa fare insegna!
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Edited by - Ferro on 30 Jan 2007 21:17:30 |
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vtr66pv
Manico
Italy
933 Posts |
Posted - 30 Jan 2007 : 21:28:59
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certo che le foto del Gamma potreste anche...risparmiarcele..su un Club ufficiale Yamaha
..eddai ragazzi un pò di bon-ton.. |
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MCGIVERX
Pilota (o baffo)
4206 Posts |
Posted - 31 Jan 2007 : 08:07:29
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| Grazie, a te Boris e grazie anche al ferraccio. |
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MCGIVERX
Pilota (o baffo)
4206 Posts |
Posted - 31 Jan 2007 : 13:19:06
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| X diabolik, che ne dici? |
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diabolik
Quasi manico
330 Posts |
Posted - 31 Jan 2007 : 13:33:44
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quote:
Originally posted by MCGIVERX
X diabolik, che ne dici?
Che sto procedendo con la special 500 con o senza la nuova legge. Comunque mooolto interessante. La funzione degli enti preposti alla certificazione mi sembra analoga a quella del TÜV tedesco. Finalmente gli ingenieri farranno il loro lavoro da ingenieri, cioe' certificare che una modifica sia fatta ad hoc ed in piena sicurezza. Ma ci vuole tanto porca pupazza... |
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MCGIVERX
Pilota (o baffo)
4206 Posts |
Posted - 31 Jan 2007 : 13:37:41
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| Comunque è pur sempre un passetto in avanti, se passa. |
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modifiche più semplici da omologare?
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