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baghy
Quasi manico
152 Posts |
 Posted - 08 Oct 2003 : 12:57:37
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Ciao a tutti rieccomi (non spaventatevi, purtroppo non sono proprio riuscito a scrivere meno).
Volevo riagganciarmi al problema che ho avuto al rientro dallo YF, so che è passato un casino di tempo però in tutto questo tempo non sono riuscito a fare quasi niente alla mia bella (RD350R).
Ricapitolando i problemi sono cominciati quando la moto mi è entrata in riserva in autostrada vicino a Parma (rientro dallo YF), da li ha cominciato a non andare più bene sembrava che continuasse ad entrare in riserva andava a colpi, non prendeve giri, non teneva più il minimo, scoppiettava lato sx (fino a quel momento andava benissimo sia all'andata che al ritorno).
Premetto che circa 5km dopo che mi è entrata in riserva ho fatto il pieno, però non è cambiato nulla, allora sono uscito dall'autostrada e a 80-100kmh sono riuscito ad arrivare a casa, con la moto rantolante.
Elenco dei pochi interventi fatti (ho una moto di scorta quasi uguale in teoria sono indentiche anche l’anno di fabbricazione è uguale ’92)
Per migliore chiarezza la moto che uso è la moto BIANCA, e la moto di scorta è la moto NERA.
1) Ho cambiato le candele e pulito molto accuratamente i carb. (sia la carburazione che il motore che gli scarichi sono originali) perché inizialmente pensavo che fosse un problema di alimentazione essendo successo il tutto quando la moto è entrata in riserva (però ho letto che Nicoyzf quando bucava i pistoni il primo sintomo che avvertiva era proprop quello).
2) Ho sostituito la bobina con relativi cavi e pipe, e non è cambiato nulla, la moto continua a non tenere il minimo, a scoppiettare, un po’ accende e un po’ no, quando accende fa dei gran botti, non và neanche in discesa, insomma uno schifo (tutto questo dal cilidro sx).
3) Ho sostituito la centralina CDI, nonostante la moto di scorta NERA sia identica, monta una centralina diversa: sulla prima moto BIANCA è marcata 4CE00, sulla moto di scorta NERA è marcata 1UA50, dalle 2 centralinete escono gli stessi fili, colorati in modo uguale e con le stesse connessioni, però dalla CDI della BIANCA 4CE00 esce un filo singolo blu/giallo in più rispetto alla CDI NERA 1UA50, sono riuscito a capire che questo filo in più che esce dalla CDI BIANCA controlla la sicurezza sul cavalletto laterale che sulla NERA non c’è.
Ho montato la seconda CDI (NERA 1UA50) e provato la moto per circa 2km, la differenza c’è stata, mi spiego, la moto ora accende bene anche dal lato sx, non scoppietta più, tiene bene il minimo e gira abbastanza rotonda, però non rende e fa dei rumoracci interni sempre lato sx.
Ho fermato tutto e finalmente ieri sera ho tolto la testa, SORPRESA pistone sx andato e pistone dx perfetto, quello sx è quasi bucato al centro, con una V verso lo scarico (+/- come la foto di Jetpilot pistone di Nicoyzf), sempre verso lo scarico ne manca un pezzetto, praticamente dal lato dello scarico c’è la fascia (non rotta), un buco non tondo ma bislungo e poi comincia il pistone, tutt’intorno al danno ci sono microfusioni e scalfiture, anche sulla testa, quando ho cambiato le candele quella del pistone buono era perfettamente nocciola, quella del pistone andato era nerissima e molto incrostata, probabilmente dei pezzettini di alluminio fusi intorno all’elettrodo e sull’elettrodo stesso.
Da quando la moto ha manifestato il primo sintomo (entrata in riserva, scoppiettii, rantolamenti vari ecc. ecc.) ad ora ha fatto solo i km per portarmi fino a casa 110/120 a 80/100 km/h = .da 4000 a 5000 giri.
Fino qui era la premessa.
1) Potrebbe essere la CDI mezza rotta, nel senso che non faceva lavorare bene l’accensione solo dal lato sx, però andava bene solo dal lato dx? visto che quando l’ho sostituita con quella di scorta la moto nonostante con il pistone sx in queste condizioni ha cominciato ad accendere bene da entrambe le parti, tiene il minimo e non scoppietta più (non rende, fa dei rumoracci, come è normale che sia con un pistone così, però accende bene).
Se fosse colpa della CDI “mezza rotta” in 110/120 km circa, concia un pistone così?
2) Visto che la centralina che ho provato è marcata 1UA50 (NERA) invece che 4CE00 (BIANCA), voi dite che sia il caso di cambiare anche lo statore, il pikup, il volano e tutto quello che c’è li dentro (copricarter in plastica nero a sx), così ho tutte queste parti e relativa centralina derivanti dallo stesso motore, io non so se le 2 CDI 4CE00 e 1UA50 fanno lavorare il motore in modo diverso, oppure l’unica differenza che c’è è il filo che controlla il cavalletto. Mi sembra di aver letto che ax aveva fatto un'operazione di questo genere.
Secondo mè la colpa di tutto questo è della centralina, però volevo sapere un vostro parere, perché se non fosse colpa della centralina è sicuro che ne bucherò un altro, e il problema si fa grave perché ora un motore completo di scorta c’è, però se ne buco un altro mi tocca comprarlo, non sono tirchio ho solo dei seri problemi al lavoro, che spero di sistemare.
Scusate se sono stato molto lungo nella spegazione dei fatti, se ci fosse qualcosa di non chiaro ditemelo.
Grazie ciao baghy
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MCGIVERX
Pilota (o baffo)
4206 Posts |
Posted - 09 Oct 2003 : 16:06:59
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| Ciao Baghy, felice di rileggerti e dispiaciuto per i tuoi problemi di lavoro e di RD.Mi spiace ma non posso darti informazioni utili ti scrivo per solidarietà vista la miriade di risposte che hai ricevuto, strano.Ciao a presto. |
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Rancido+
Pilota (o baffo)
5543 Posts |
Posted - 09 Oct 2003 : 16:16:38
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Ciao Robby,
vedo che il senso di "pietà" è forte sul nostro forum 
Anche io non sono gran che esperto in fatto di pistoni bucati, e un po' tutti ci aspettavamo qualche intervento "tosto" di membri più qualificati, ma a quanto pare....
Abbi pazienza, la calma è la virtù dei forti!  (o dei morti  ) |
...mille misure, un solo taglio... |
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baghy
Quasi manico
152 Posts |
Posted - 09 Oct 2003 : 16:51:30
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Ciao raga il piacere di aver letto le vostre risposte è il mio (non sono ironico), io per primo evito di dare consigli quando non sono certo di quello che dico.
Settimana prossima dovrei riuscire a montare i cilindri la testa e i pistoni del secondo motore, dopodiche provo entrambe le centraline, se con quella vecchia mi dà ancora problemi di accensione e con quella nuova no, l'imputata penso che sia priprio lei, cmq vi faccio sapere.
ciao baghy |
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rsturial
Primi passi su un 2 tempi...
71 Posts |
Posted - 09 Oct 2003 : 17:57:03
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Ciao,
mi unisco alla solidarieta' del forum.
Spero sia la CDI cosi' almeno chiudi il problema.
Certo che bucare un pistone per la centralina e' un bel record, di solito la roba elettronica va, va a sprazzi, ma non fa il lavoro bene al 50% e male l'altro 50%. A meno che non sia sdoppiata.
D'altronde, se sbaglia l'anticipo su un cilindro, magari anticipandolo, la benza scoppia prima, si ha la 'detonazione', il surriscaldamento del cielo e, prima o poi, si fa un buco. E mentre prima del buco di solito la candela e' molto chiara, con il buco la benzina non scoppia piu' (o quasi) e diventa tutto nero.
In bocca al lupo
Roberto |
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RD Forever
Pilota (o baffo)
Italy
2084 Posts |
Posted - 10 Oct 2003 : 02:56:53
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Ciao Baghy mi dispiace per il tuo brutto inconveniente.
Penso che il problema venga dalla carburazione... di solito quando si buca un pistone ( "Elaboriamo il 2T" insegna ) è dato da una miscela aria benzina troppo magra, cioè troppa aria e poca benzina. Potrebbe essere data anche dalla "preaccensione" o dalla "detonazione", ma analizzo il primo, perchè degli altri non mi ricordo troppo bene
La troppa aria potrebbe essere data magari dall'"apertura" dell'air-box o dall'aver messo una spugna filtrante più permeabile di quella di serie o dall'aver tolto qualche convogliatore interno dell'aria come quello in gomma proprio all'ingresso dell'air-box stesso, il tutto senza aver alzato la portata dei getti del max. Infatti, se magari il motore girava già magro e poi magari entrando in riserva si è avuto un po' di "pesca-non-pesca", per cui magari il motore non ha finito subito la benza fermandosi, ma magari ha solo iniziato a singhiozzare, probabile che abbia fatto un po' di guai.
Non so, gli altri due fenomeni mi sentirei di scartarli, per il fatto che di solito i pistoni bucati sono dati da un'enorme stress termico in camera di scoppio... e guarda caso infatti la screpolatura che hai è proprio in corrispondenza della luce di scarico, che è per antonomasia il punto più caldo di tutto il motore ( infatti qualcuno di noi ci ha già rimesso, purtroppo, una YPVS ).
Poi se la scintilla non si accende, non c'è quindi neanche combustione e quindi calore... Guarda Baghy, non ti dico di andare tranquillo, perchè da noi tranquillo ha fatto una brutta fine, ma magari aspetta qualche altro parere e poi monta tranquillo l'altro motore. Magari se però hai fatto qualcuna delle modifiche all'air-box che ho detto sopra, ripristina tutto come all'originale o magari aumenta un po' i getti ( anche di 10 punti, magari ).
Una cosa che mi è venuta in mente ora: Hai visto se il rubinetto in riserva fa cadere bene la benzina? Sai, a volte il filtrino interno al serbatoio si sporca e la portata di benzina non è più la stessa... altro smagrimento pericoloso e magari inavvertibile in città dove la moto magari non sta a regime per troppo tempo e a carico elevato... Baghy, controlla anche il rubinetto... per me il problema sta al 90% nella carburazione-circuito del carburante.
Tu dirai, perchè il cilindro di sx? Non lo so... magari uscivi da una curva... o il rapporto di compressione leggermente + alto a sx.... boh
Oppure hai la gomma del collettore di aspirazione di sx fessurata. Fai un controllo generale
Beh... ho scritto un po'! Spero di esserti utile. Cmq se ti serve qualche altro consiglio, sempre a disposizione! Ciao! |
Chi nasce tondo, non muore quadrato
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maurord
Pilota (o baffo)
Italy
4471 Posts |
Posted - 10 Oct 2003 : 08:19:51
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Ciao,
La mia opinione è che si potrebbe trattare di una aspirazione anomala di aria . non conosco le condizioni del tuo basamento , ma ti consiglio prima di tutto di controllare le tenute dell' albero motore, in secondo luogo di non avere screpolature sul collettore di aspirazione e che la guernizione sotto il cilindro faccia il suo dovere,
Quando buchi un pistone è chiaro che la miscelazione era magra, il fatto di aver trovato la candela molto scura è dovuta al fatto che probabilmente ha continuato ha lavorare anche dopo che il pistone si era bucato .
In secondo luogo , tieni presente che viaggiare a 100/110 km/h , con la manopola che fa apri e chiudi , vuol dire smagrire, soprattutto perche quando sei lanciato e chiudi , non entra altra benzine che quella del getto del minimo.
Concordo con gli altri che la centralina dovrebbe dare problemi comuni a entrambi i pistoni , mentre una carburazione errata dovrebbe sentirsi notevolmente.
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rsturial
Primi passi su un 2 tempi...
71 Posts |
Posted - 10 Oct 2003 : 09:30:58
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Ciao,
visto comunque che cambiando la centralina la moto va, anche se a 1 cilindro, mentre con la vecchia neanche se ne parla, l'indiziato numero 1 e' proprio la centralina.
Sarabbe interessante sapere come e' fatta ....
Tra l'altro, il fatto che si sia bucato solo 1 cilindro, nell'ipotesi della centralina che si e' cotta ed ha sballato l'anticipo d'accenzione, puo' giustificarsi in mille modi, sia per la centralina stessa che per cause concomitanti (
paraolio?, tendenza dell'rd350 a fare fuori il cilindro SX, cosa gia' vista in altri casi?, ...).
Se non ricordo male, le prime verifiche che hai fatto, denotavano assenza di scintilla sulla candela SX anche con la sostituzione delle bobine.
Facci sapere
Roberto
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Maurizio Lo Russo
Presidente
3472 Posts |
Posted - 10 Oct 2003 : 09:45:19
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Come dicevo un po' di tempo fa' mi sono arrivati dei libri nuovi e visto che non sempre mi porto il computer me lo sono quasi letto tutto.....
Ammettiamo che la centralina o la bobina o il pickup vanno completamente fuori fase......la moto non parte piu'!!!!!Perche' gia' con uno sfasamento di pochi gradi la scintilla ...se scocca...e' talmente in ritardo che non accende un bel niente...se e' troppo anticipata idem.......se e' spostata solo un pelo ...e va' in detonazione....(anche per colpa della benza..)la senti che proprio non c'e' prestazione.......perdi almeno 25% di potenza su motori da gara....
Invece mi vedo Baghy al rientro da YF: in due con zaino.....per fare i 130 in autostrada la manetta devi aprirla per bene....la moto va in riserva, non gli arriva benza e succede il finimondo!!!!!!
Il filtrino interno al serbatoio sembra il primo indizziato dopo di che' controllerei i carburatori....
Anche la membrana di depressione puo' creare problemi simili, perche' puo' andare in fibrillazione e creare effetti balistici....
Saluti |
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baghy
Quasi manico
152 Posts |
Posted - 10 Oct 2003 : 10:49:29
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Ok Ok Ok grazire.
Vediamo se riesco a rispondere a tutti.
La moto è completamente originale, in tutte le sue parti, filtro aria, airbox, scarichi, testa, termici, carburazione, insomma è come yamaha l'ha fatta, tranne le lamelle che sono aktive in fibra di vetro, ma non penso che queste centrino.
Il primo intervento che ho fatto è stato quello di svuotare, pulire il serbatorio (non si sa mai), smontare e pulire i carburatori e cambiare le candele, tutto il gruppo rubinetto è nuovo, (l'ho cambiato a Gennaio quando ho fatto trattare l'interno del serbatoio perchè era ruggine, e me lo aveva sputtanato, da quando ho trattato il serbatoio ho fatto 13.000 km senza problemi, la moto in tutto ne ha 15.500 reali), l'ho provata e faceva schifo come prima.
Si effettivamente in un primo momento era sparita la scintilla, però mi è venuto il dubbio che quando la controllavo (scintilla) usavo una candela sputtanata (non toglievo la mia candela ma ne inserivo un'altra nella pipa, chiaramente non nuova), dico questo perchè la scintilla è tornata all'improvviso e apparentemente senza motivo visto che la bobina l'avevo già cambiata come secondo intervento dopo aver controllato l'alimentazine.
Se ho dei trafilaggi d'aria dal paraolio o dal collettore non lo sò devo ancora controllare, sò solo che da quando ho messo la seconda centralina la moto và bene, intendiamoci và alla c...o perchè il pistone sx è conciato come ho spiegato, però accende bene da entrambe le parti, invece con la vecchia centralina no.
Ieri ho ordinato le guarnizioni e le gabbiette nuove (già che ci sono) e il tizio in yamaha ha dato la colpa alle candele, però le candele erano giuste, l'unica cosa erano all'irridio NGK BR9ES-IX invece che BR9ES, sulle tabelle della NGK una è l'equivalente dell'altra, però lui dice che è colpa loro, però non mi spiego perché allora il cilindro dx è perfetto, qualcuno di voi a mai usato delle candele all'irridio?
Cmq adesso appena mi arrivano le guarnizioni e le gabbiette faccio il lavoro, dopodiche con il motore rifatto provo la vecchia centralina e provo anche la nuova e vedo se c'è differenza, se effettivamente c'è differenza probabilmente ho fatto bingo.
Perchè a mè il dubbio che la centralina vecchia faccia lavorare il cil. sx con un'ancicipo non giusto mi è rimasto, non sò se questo è possibile però ho notato questa differenza fra le 2 CDI pur avendo il motore sputtanato.
DOMANDA: Qualcuno di voi sà se le CDI marcate 4CE00 e 1UA50 sono intercambiabili, perchè la mia moto monta la prima invece quella di scorta monta la seconda (stesso modello e stesso anno, bo....), io ho notato che la prima ha il controllo del cavalletto laterale e l'altra no, però non so se per il resto sono uguali, eventualmente cos'altro devo cambiare per poter usare la CDI della seconda moto?
Verso la fine della settimana prossima mi arrivano le guarnizioni dopodiche comincio e sarà mia premura tenervi informati su come procedono le cose e come si comporta la moto, nel frattempo se vi vengono in mente altre cose io sono qui.
grazie a tutti baghy
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K-Sensei
Manico con pelo (sullo stomaco)
1114 Posts |
Posted - 10 Oct 2003 : 10:54:15
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Premesso che sono d'accordo con Maurord e RD Forever, per quanto già detto , aggiungerei :
sei sicuro che magari il tubo che porta l'olio dal miscelatore al carburatore non sia danneggiato o scollegato ? Si ritorna così al discorso di Mauro, delle aspirazioni di aria molto deleteree.
Io ho bucato un pistone di un 125 da parte a parte per questa causa, lo tengo ancora perchè lo considero un' opera d'arte  |
 
***Potere alla parola e gas ai motori !!!*** |
Edited by - K-Sensei on 10 Oct 2003 10:55:07 |
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rsturial
Primi passi su un 2 tempi...
71 Posts |
Posted - 10 Oct 2003 : 11:18:01
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quote:
Originally posted by Maurizio Lo Russo
se e' spostata solo un pelo ...e va' in detonazione....(anche per colpa della benza..)la senti che proprio non c'e' prestazione.......perdi almeno 25% di potenza su motori da gara....
Invece mi vedo Baghy al rientro da YF: in due con zaino.....per fare i 130 in autostrada la manetta devi aprirla per bene....
Maurizio,
hai descritto esattamente quello che e' successo a Baghy, ad un tratto la moto ha iniziato a non andare piu', ha continuato fino a casa e, probabilmente, fatto il buco. L'entrata in riserva potrebbe essere stata non reale, ma simulata dalla centralina.
Una centralina 'cotta', essendo fatta di elettronica, potrebbe fare di tutto (pensa a quello che combinano i nostri PC). Certo, nelle centraline non c'e' Bill Gates, ma i bit e gli elettroni sono suoi parenti stretti
Ci vorrebbe qualcuno in grado di fare le autopsie alle centraline!
Roberto
 Non e' vero cio che e' vero, e' vero solo cio' che credi! |
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Jetpilot
Manico con pelo (sullo stomaco)
1012 Posts |
Posted - 11 Oct 2003 : 10:42:51
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Ciao Baghy,
...e io che pensavo che questi problemi fossero una prerogativa della 500 , e che il tre e mezzo ne fosse immune !
Cominciamo dalla fine: Ho fatto già diverse ore di pista con le nuove iridiumVX NGK B9HVX, e non ho avuto il minimo problema...anzi (graaat...toccata di maroni  ). Quindi io le escluderei dalla ricerca della possibile causa.
La centralina elettronica è di solito un componente molto affidabile, che quando si rompe "ammutolisce" la moto e basta. Senza conseguenze. Però è anche vero, come dice RSturial, che ai componenti elettronici di cui è formata, può succedere di tutto... anche se raramente. Sarei quindi tentato di escludere anche lei dalle possibili cause del disastro...se non fosse che il tuo motore è praticamente di serie. Già perchè la causa del buco sul pistone è certamente un'autoaccensione degenerata poi in detonazione. Purtroppo questo fenomeno può essere causato da una moltitudine di fattori. Il fatto però che il tuo motore sia di serie, fa automaticamente escludere un rapporto di compressione non idoneo, o una carburazione troppo magra, la candela, ecc. tutti quei fattori cioè tipici dei motori elaborati o comunque modificati rispetto all'originale.
Non conosco le differenze tra le due diverse centraline, ma non credo che ci siano delle differenze importanti nella mappatura. In fondo si tratta praticamente dello stesso motore, un pò come la CDI 47X e la 1GE sul 500... (Se qualcuno dispone dei due diagrammi, mi piacerebbe dargli un'occhiata).
Proviamo a ragionarci un po sù...
Semplificando, la centralina è il componente che "dice" esattamente alla candela quando far scoccare la scintilla all'interno della camera di scoppio. Se non sbaglio, sul 350, gli scoppi si susseguono ogni 180° su entrambi i cilindri (la bobina infatti è una sola e se sui cavi non è indicato "1 o "2 oppure "dx o "sx è segno che le pipe possono essere montate indistintamente a sx o a dx...), con una scintilla attiva (quella sul pistone al PMS)e una passiva ( pistone al PMI).
Le cause di un malfunzionamento della centralina, potrebbero essere due (intanto controlla che volano e pick-up siano a posto, senza giochi o allentamenti...):
a) La CDI è andata in tilt, comandando l'accensione della scintilla ogni 360°( magari saltuariamente...), e saltando la fase 180° relativa a ad uno dei cilindri ( in questo caso è capitato al sx...), causando un'aumento di pressione della carica incombusta, alla quale è bastato l'elettrodo caldo della candela per generare una autoaccensione e conseguente detonazione, le cui onde d'urto hanno forato il pistone.
Questo spiegherebbe anche la sensazione di entrata in riserva ( il fatto che la moto avesse effettivamente bisogno della riserva, può essere una coincidenza...tanto per farti diventare matto !), dato che la moto andava "a uno".
b)La CDI è andata in tilt, variando l'anticipo (aumentandolo anche solo di pochi gradi...), anche qui solo ogni 360°, lasciando l'anticipo giusto nella fase intermedia a 180°. Questo spigherebbe perchè il problema si è verificato solo su un cilindro, perchè se il problema si fosse verificato su l'intero ciclo di accensione, anche l'altro cilindro ( se ricordo bene ai percorso parecchi km dopo il manifestarsi del problema...) sarebbe stato coinvolto.
Anche in questo caso comunque, si sarebbe avvertito un notevole calo delle prestazioni unito a degli scoppi ( detonazione...) sul cilindro dove la scintilla scoccava in modo anomalo.
E' poi anche possibile che una "semplice" grippata, ( che però avresti dovuto avvertire un po prima...) abbia causato il distacco di alcune particelle del pistone che, grazie all'alta temperatura che sempre si verifica durante un grippaggio, si sono saldate alla candela o nella camera di combustione, generando "focolai" che hanno dato vita ad autoaccensioni e detonazioni.
Non mi viene in mente niente altro...Quando toglierai i cilindri, facci sapere com'è la situazione, e proveremo a ragionare sulla base degli "indizi" che troverai.
Mi dispiace molto per il "disastro". La cosa positiva, è che quando accadono c'è la possibilità di fare esperienza...e metterla da parte.
Bau. |
 www.v4power.com - Get fast or die tryin' |
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rsturial
Primi passi su un 2 tempi...
71 Posts |
Posted - 11 Oct 2003 : 23:37:12
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Concordo con Jet sul fatto che il motore di serie non soffre di disturbi simili a meno di cause concomitanti. Il mio, in 70k Km, ha visto di tutto, centinaia di Km di autostrada in due, scollinate montane tali da consumare la manopola dell'acceleratore, ...
Ed non ha mai avuto nessun disturbo (SGRATTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT......)
Interessante la coincidenza che, proprio mezz'ora fa, guardando il diagramma elettrico dell'RD avevo realizzato che le candele accendono assieme ogni 180' (come descritto da jet). Questo mi ha fatto capire come mai le candele non durano piu' di 4-5000 Km. In un 4 tempi, con bobine separate ed accendendo ogni 720', la stessa candela ne farebbe 20.000!
Comunque, tornando al problema di Baghy, se cambiando la CDI cambia qualcosa, la vecchia CDI ha qualcosa che non va di sicuro.
Ciao
Roberto |
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Nicopilot
Manico
Italy
980 Posts |
Posted - 13 Oct 2003 : 22:14:01
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| Ciao Baghy, come autorevole bucatore di pistoni, ti dico anche la mia ma purtroppo non credo che potrà esserti di grande aiuto. Quando mi avvenne la prima volta, convinti( io ed il mitico Jet) di un problema elettrico, combiammo la bobina, e montammo cavi e pipette NGK racing nuove. Dopo 500km il problema si ripresentò e, come tutti sanno, oltre alla centralina cambiai anche la CDI, lo statore ed il pick-up dell'accensione. Inoltre avendo delle teste abbassate rimettemmo quelle originali. Al tutto seguì un'accurata verifica del carburatore (garnde Maurix!!!)e trovammo pure una piccola crepetta su un tubetto del miscelatore. Ora la moto va benissimo, ha tutta la potenza che deve avere ed una fluidità di erogazione piena e robusta. Inoltre con una guida "spensierata" mi trovo anche a fare 14 km/lt, cosa che devo dire mi stupisce abbastanza. Purtroppo però non so esattamente quale di questi componenti sia quello da incriminare, il fatto è che ho voluto scongiurare in tutti i modi la possibilità che ciò accadesse ancora. L'unica cosa che posso dirti è quella di fare un'attenta ricerca guasti considerando anche elementi che magari con il tempo si siano logorati e ti abbiano portato ad avere dei trafilaggi di aria. Se la cosa può esserti di aiuto, il mio meccanico aveva un cliente che aveva avuto gli stessi tuoi problemi e questi scomparvero con la sostituzione della centralina. Lui giura che anche nel mio caso sia tutto dipeso da lei. Non so cosa poterti dire di più. Per me è stato un vero incubo, spero che tu trovi presto la soluzione giusta. In bocca al lupo. |
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baghy
Quasi manico
152 Posts |
Posted - 15 Oct 2003 : 09:26:42
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Ciao a tutti
Ieri sera ho tolto i cilindri dalla "bella", dentro al sinistro (quello bucato) ho trovato una bella grippatona in corrispondenza della luce di scarico e la fascia elastica superiore mancante per quasi 3/4, so che avevo scritto che sono robuste perchè dove c'è il pistone maciullato avevo visto la fascia, però era l'unico pezzo rismasto.
Pistone dx praticamente perfetto tranne l'incollaggio della fascia inferiore al pistone stesso.
Io penso che la grippata sia una conseguenza, cioè prima ho bucato, poi si è rotta la fascia e ho grippato, però non ne sono sicuro al 100%, magari è successo il contratio.
Quando ho tolto i tubicini olio/mix dai carb., i tubicini erano belli pieni rasi d'olio fino al loro bordo e senza crepe (carenza di olio mix la escluderei) comunque già che ci sono li cambio, trafilaggi d'aria strani non ne a, statore, pickup, volano ecc. erano belli serrati e fermi.
Considerando che la moto come ho scritto è originalissima in tutto e per tutto, spero proprio che quando richiudo con una centralina vada bene e con l'altra no, altrimenti non saprei dove sbattere la testa.
L'olio che uso è il BARDAHL KGR completamente sintetico con octane-booster da 14euri al kg, non penso di averla trattata male.
Domanda: una benzia partiolarmente scadente potrebbe aver causato un danno del genere??
Tornando dallo YF ho fatto la statale per un pò e l'ultimo pieno prima del danno l'ho fatto in un distributore vicino a Forlì dalla marca sconosciuta che tuttora non ricordo (questo non vuol dire che abbia benzina scadente, però ho il dubbio), infatti il mio primo pensiero era stato quello di avere i carb. sporchi per colpa di quella benzina, invece quando li ho puliti e rimontati non è cambiato nulla.
P.S. - Io è la prima volta che tolgo i cilindri dell'RD, ma voi avete mai notato quanto le guarnizioni della base del cilindro vanno ad occludere i travasi, sporgono "in chiusura travasi" dal mm. al mm. 1/2, quelle nuove le refilerò tutte con un bel taglierino.
ciao baghy |
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Topic |
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Pistone bucato
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