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ataru 7
Manico con pelo (sullo stomaco)
1449 Posts |
 Posted - 15 Sep 2004 : 09:00:05
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quote:
Originally posted by Prontolino
Innanzitutto, credo che il problema iniziale sia il montaggio del motore e di tutta l'accessoristica.
Una volta superato questo problema, si inizia a mettere una rapportatura che distenda i giri, un paio di lamelle un po più rigide e una marmitta più lunga e già parte dei problemi sarebbero risolti.
Circa il diagramma dei travasi, ad "appuntirlo", non ci dovrebbe essere problema........
assolutissimamente in scia
considerate poi le corone che montano di serie i coss già con quella di serie della mito avrai un allungamento dei rapporti pure eccessivo (forse, è tutto da provare...)
[che figata] |
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Edited by - ataru 7 on 15 Sep 2004 09:01:20 |
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Prontolino
Pilota (o baffo)
3356 Posts |
Posted - 15 Sep 2004 : 09:08:04
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Pensa che storia.....
Un mare di coppia..... rapporti lunghi......
quando sale di giri ed inizia ad entrare in coppia......... l'iperspazio  |
 
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ASSETATO
Manico
765 Posts |
Posted - 15 Sep 2004 : 10:29:46
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quote:
Un mare di coppia..... rapporti lunghi......
quando sale di giri ed inizia ad entrare in coppia......... l'iperspazio
è l'idea che più mi solletica. effettivamente il fatto che giri più basso e più pieno mi intriga un bel po'. anche perchè con 55 cv dovrebbe incominciare a mettersi dietro qualche moto. Secondo voi quanto lo si può pagare un motore 250 in buono stato? Ho visto alcuni prezzi su motocross.it...chiedono 700 euro per un motore kx del '93! più tutto il lavoro che c'è da fare (e magari una forcellina di derivazione monster con 2 dischi) e azz, i conti non tornano. Va bene la passione, ma con 2 soldi in più mi prendo un gamma del 93 con motore rifatto. |
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Prontolino
Pilota (o baffo)
3356 Posts |
Posted - 15 Sep 2004 : 15:39:59
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 Con quello che ho speso io per fare la mia special, ci veniva fuori una R6 primo modello
Il fatto è che alla fin fine ti ritrovi un mezo unico e tuo ( Mastercard...... non ha prezzo ) |
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ataru 7
Manico con pelo (sullo stomaco)
1449 Posts |
Posted - 15 Sep 2004 : 16:44:44
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quote:
Originally posted by Prontolino
Con quello che ho speso io per fare la mia special, ci veniva fuori una R6 primo modello
Il fatto è che alla fin fine ti ritrovi un mezo unico e tuo ( Mastercard...... non ha prezzo)
sacrosanto.
poi secondo me se non hai fretta con 2000 euro riesci a metter su tutto con tutti i controbeep. |
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paolo52
Manico
949 Posts |
Posted - 15 Sep 2004 : 16:58:06
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quote:
Originally posted by ataru 7
considerate poi le corone che montano di serie i coss già con quella di serie della mito avrai un allungamento dei rapporti pure eccessivo (forse, è tutto da provare...)
[che figata]
Non credere, i motori per cross intanto hanno sempre una marcia in meno dei rispettivi motori da regolarita'(i 500 anche 4m solamente) con prima lunga e le altre ravvicinate (il regolarita' ha la prima cortissima e poi le altre +spaziate verso l'alto), come velocita' i modelli cross superano di poco i 100 km/h. |
paolo52
Mito-RD350 in costruzione
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ataru 7
Manico con pelo (sullo stomaco)
1449 Posts |
Posted - 15 Sep 2004 : 17:04:33
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quote:
Originally posted by paolo52
quote:
Originally posted by ataru 7
considerate poi le corone che montano di serie i coss già con quella di serie della mito avrai un allungamento dei rapporti pure eccessivo (forse, è tutto da provare...)
[che figata]
Non credere, i motori per cross intanto hanno sempre una marcia in meno dei rispettivi motori da regolarita'(i 500 anche 4m solamente) con prima lunga e le altre ravvicinate (il regolarita' ha la prima cortissima e poi le altre +spaziate verso l'alto), come velocita' i modelli cross superano di poco i 100 km/h.
una cosa al volo
YZ 250 '93 (visto che ne parlavamo)
pignone 14
corona 49
catena 520
CAGIVA MITO EV
pignone 14
corona 41
catena 520 (non ti incasina nemmeno il discorso passo  )
otto denti di corona credo che diano un allungamento sensibile dei rapporti , poi male che vada vai di pignone, che grazie a dio per il cross trovi in quantità industriale.
io direi che il trapianto s'ha da fare |
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Prontolino
Pilota (o baffo)
3356 Posts |
Posted - 15 Sep 2004 : 18:15:00
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| Seguo e appoggio (piano) |
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wiler
Manico
687 Posts |
Posted - 15 Sep 2004 : 18:35:58
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tre punti di corona in media sono 10 km orari 1 punto di pignone in media sono 10 km orari sempre parlo in media con pignne da 14 a 17 aggiungi 25-30 km rari siam sui 130 per adesso e da 49 di corona a 39 tipo rd 350 aggiungi altri 30 km orari dovremmo stare sui 160 km ..x arrivare a 200 si dovrebbero avere pignone 18 corona 30 circa se non sbaglio i conti ..supponendo che sia fattibile magari con rapportatura da 17 -39 quindi sui 160 orari il motore in pista a tutto gas se lo tira un rettilineo di 800 metri senza problemi????tra l'altro i 250 girano a 8000 -8500 giri solo variando l'altezza della luce si aggiungono tranquillamente altri 1000 15000 giri xche' solitamente allo scarico hannno sui 180 gradi di fastura mentre i motori da velocita' raggiungono i 200 gradi di fastura...
riguardo al cr 500 non ricordo l'indirizzo ma forse qualcunaltro si erano quegli americani che avevano fatto un bicilindrico da 140 hp col motore da 700 cc ricavato dalla motoslitta ..se qualcuno lo ricorda... |
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Prontolino
Pilota (o baffo)
3356 Posts |
Posted - 15 Sep 2004 : 19:56:35
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quote:
Originally posted by wiler
riguardo al cr 500 non ricordo l'indirizzo ma forse qualcunaltro si erano quegli americani che avevano fatto un bicilindrico da 140 hp col motore da 700 cc ricavato dalla motoslitta ..se qualcuno lo ricorda...
TUL-ARIS.
Trovi il link sul sito di Anand |
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ataru 7
Manico con pelo (sullo stomaco)
1449 Posts |
Posted - 15 Sep 2004 : 20:00:53
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quote:
Originally posted by wiler
tre punti di corona in media sono 10 km orari 1 punto di pignone in media sono 10 km orari sempre parlo in media con pignne da 14 a 17 aggiungi 25-30 km rari siam sui 130 per adesso e da 49 di corona a 39 tipo rd 350 aggiungi altri 30 km orari dovremmo stare sui 160 km ..x arrivare a 200 si dovrebbero avere pignone 18 corona 30 circa se non sbaglio i conti ..supponendo che sia fattibile magari con rapportatura da 17 -39 quindi sui 160 orari il motore in pista a tutto gas se lo tira un rettilineo di 800 metri senza problemi????tra l'altro i 250 girano a 8000 -8500 giri solo variando l'altezza della luce si aggiungono tranquillamente altri 1000 15000 giri xche' solitamente allo scarico hannno sui 180 gradi di fastura mentre i motori da velocita' raggiungono i 200 gradi di fastura...
amen |
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ASSETATO
Manico
765 Posts |
Posted - 15 Sep 2004 : 20:53:55
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il massimo che ho trovato è stato un 17-36.
Oggi ho parlato con uno che di motori da cross ne vede parecchi ed è anche abbastanza famoso come negozio nella zona, Landi di Riolo Terme (RA). Alla domanda "se aveva dei blocchi" la risposta secca è stata: "perchè deve buttare via i suoi soldi e il suo tempo prezioso, che è giovane?". Mi sono cascate le braccia. Gli ho chiesto se lo aveva già visto fare e mi ha detto che viene male. Chiedendo maggiori spiegazioni mi ha detto: "Lei può fare tutto, viene, si compra una moto intera se vuole, o un blocco, ho tutto, butta via un po'di soldi, va a casa, perde il suo tempo, altri soldi (marmitta fatta apposta, carburatore, impianto elettrico, radiatore), poi fa come tutti."
e come fanno tutti?
"mi riportano quello che gli ho venduto...in una carriola. Io glielo ricompro pagandolo poco. Mi dia retta, faccia altre cose più utili. Glielo dico contro il mio interesse, un motore da cross va su un motore da cross, è come mettere un motore da trattore su un auto, ha gli stessi cavalli ma non è la stessa cosa. Grazie e arrivederci."
Devo dire per correttezza che aveva già fatto lo stesso discorso per il 38 mikuni che ho sulla mito dicendo che carburarlo sarebbe stata un'impresa inutile, tanto valeva non montarlo. Risultato, carburato perfetto al primo colpo (c..o) e prestazioni notevoli.
Comunque mi fa pensare, insieme alla storia dei rapporti e della fasatura che non sia il motore + adatto. |
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ataru 7
Manico con pelo (sullo stomaco)
1449 Posts |
Posted - 15 Sep 2004 : 21:00:19
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non so assetà...
è che in questi periodo ho in ballo mille rotture di balls, altrimenti una mezza (tre quarti) di idea ci sarebbe pure.
certo non per metterla su strada (cmq l'impianto elettrico almeno per i fari lo trovi su un motore da enduro).
[splendida la tua nuova firma.] |
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Prontolino
Pilota (o baffo)
3356 Posts |
Posted - 16 Sep 2004 : 07:39:27
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Io questa gente non la capisco.
Ha fatto delle prove e ha costatato quello che diceva oppure è una sua opinio (dettata da esperienza, non discuto... ma sempre una sua opinione)
Mi spiegate allora perchè Golinelli aveva fatto una Cafè Racer con il motore di un CR 500????
Perchè un'altro (sito NSR 250) sotto quel telaio ha montato semopre un motore CR 500.....
Credo anzi che il 500 sia anche "peggio" come motore dato che ha molta coppia sotto, non gira un cavolo e sopratutto ha poche marce molto distanziate.
Altro esempio, i Super Mono.........
Partivano da motori da enduro stradali (quindi ancora meno "sofisticati e spinti" di quelli specialistici, ma alla fin fine li mettevano su telai come si deve e con le adeguate modifiche giravano davvero forte in pista.
Certo che il montaggio non è come il rimentare un motore Mito su telaio Mito, bisogna perderci tempo, spenderci soldi, fantasia ed inventiva per risolvere i problemi ma alla fin fine il risultato ottenuto ripaga.
Parlo di parte ma.............. |
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ataru 7
Manico con pelo (sullo stomaco)
1449 Posts |
Posted - 16 Sep 2004 : 08:37:36
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quote:
Originally posted by Prontolino
Io questa gente non la capisco.
Ha fatto delle prove e ha costatato quello che diceva oppure è una sua opinio (dettata da esperienza, non discuto... ma sempre una sua opinione)
Mi spiegate allora perchè Golinelli aveva fatto una Cafè Racer con il motore di un CR 500????
Perchè un'altro (sito NSR 250) sotto quel telaio ha montato semopre un motore CR 500.....
Credo anzi che il 500 sia anche "peggio" come motore dato che ha molta coppia sotto, non gira un cavolo e sopratutto ha poche marce molto distanziate.
Altro esempio, i Super Mono.........
Partivano da motori da enduro stradali (quindi ancora meno "sofisticati e spinti" di quelli specialistici, ma alla fin fine li mettevano su telai come si deve e con le adeguate modifiche giravano davvero forte in pista.
Certo che il montaggio non è come il rimentare un motore Mito su telaio Mito, bisogna perderci tempo, spenderci soldi, fantasia ed inventiva per risolvere i problemi ma alla fin fine il risultato ottenuto ripaga.
Parlo di parte ma..............
mi associo |
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Trapianto su Mito, quale motore?
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