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Rancido+
Pilota (o baffo)
5543 Posts |
 Posted - 25 Feb 2003 : 08:32:18
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E' vero, è sparito il Nico-pensiero  !!!!!
Sabotaggio!!!! |
...mille misure, un solo taglio... |
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Ax-racing
Consigliere
4517 Posts |
Posted - 25 Feb 2003 : 10:14:38
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Il Nico-pensiero non e' sparito,
e' di là nel "cioe' io non lo so"
scusate sono un po' fuso oggi
Ciao
Alex (AX-RACING) |
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Campana
Presidente Onorario
3640 Posts |
Posted - 25 Feb 2003 : 12:01:47
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Signori, ma voi riuscite a montare un cerchio da 4.50 sul posteriore con il forcellone originale del 350??? Io non ci sono riuscito... la gomma struscia sia a destra che a sinistra con il tendicatena a metà registro. Queste condizioni non penso che siano il massimo.
Personalmente penso che si dovrebbero adottare le misure che montano la rgv250 o la rs250... anche se in progetto ho di montare oltre all'anteriore anche il posteriore della cbr600.. ergo 3.50 sull'anteriore e 5.00 sul posteriore con, chiaramente, debito cambio di forcellone.
P.S.
Scusate ma al TUV non ti immatricolano, sempre che lo voglianofare, il modello come unico ed a se stante? |
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Ax-racing
Consigliere
4517 Posts |
Posted - 25 Feb 2003 : 12:34:11
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Ciao Campana
in effetti il 4,5" post con gomma 160 ci sta solo
se sostituisci o fresi il forcellone come ho fatto io
sulla "black"
ma, che sezioni hanno le ruote e gomme aprilia/suzuki 250?
altra cosa molto importante mi sembra quella di
approfondire i dettagli dell'omologazione,
un esemplare "unico" come dici tu no servirebbe
a tutti ed in tal caso ogniuno potrebbe farsi
le misure che vuole ma mi sembra antieconomico
e si ritorna al punto che, forse, un povero
privato non puo' fare nulla da solo......
come funziona esattamente la pratica tuv ?
credo che i problemi di sezioni gomme ed
adattamenti vari al confronto siano ben poca cosa
come difficolta !?
Saluti
Alex (AX-RACING) |
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RickRD
Quasi manico
354 Posts |
Posted - 26 Feb 2003 : 01:02:20
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Allora ragazzi, da bravo niubbaccio mi permetto di dire la mia sull'argomento, in particolare sul 350.
Il discorso dei pneumatici alternativi e' molto interessante.
Per quanto riguarda le misure, IMHO le piu' equilibrate sarebbero un 110/70 17 ant da accoppiare con un posteriore da 150/60 17 su cerchi, rispettivamente da 2.75" o 3" davanti e 4" dietro. Per il post. io mi accontenterei anche di un 140/70 17 (sempre meglio del 110  ) che andrebbe bene anche su un cerchio da 3.5". Per una moto leggera e relativamente potente andare oltre servirebbe a poco, IMHO solo a complicare l'installazione.
Se e' necessario rispettare il vincolo del 5% di differenza sul rotolamento, potrebbe esserci qualche problema, soprattutto all'anteriore, ma, per quanto ne so, questo vincolo del 5% esiste solo per le omologazioni "d'ufficio". Con una relazione tecnica di un ing. o perito abilitato, il vincolo non dovrebbe piu' sussistere.
Una cosa da tenere bene in considerazione e' che, almeno per quanto riguarda il prototipo da portare alla "visita e prova", bisognerebbe far si che non vengano minimamente toccate altre parti vitali della moto. Mi riferisco in particolare ai freni che difficilmente potranno essere lasciati tali e quali utilizzando cerchi di varia provenienza. Ok che in motorizzazione non ci capiscono una mazza, pero' non dovrebbero essere nemmeno completamente stupidi.
Altro grosso problema per l'omologazione "unica" "clonabile" e' che noi parliamo in generale di RD 350, ma sappiamo benissimo che i vari modelli sono omologati con codici diversi (31K, 1WT, 2UA). E' quindi improbabile che una omologazione fatta su una 31K venga poi estesa ad una 1WT, anche se le moto son pressoche' identiche per quanto riguarda la "sezione ruote".
Altra cosa da chiarire bene e' la procedura da seguire. L'esemplare unico mi risulta non sia piu' consentito, e' necessario ogni volta una vera e' propria omologazione.
La strada del TUV sarebbe la piu' "semplice", se non fosse per i costi decisamente elevati vista la trafila burocratica da seguire (immatricolazione in Germania, collaudo e reimmatricolazione in Italia). A favore del TUV c'e' pero' il fatto che in Germania di RD omologate con ruote maggiorate ce ne sono svariate, il che dovrebbe alleggerire la trafila a seguire per il collaudo. Bisognerebbe informarsi bene pero'.
Per il momento questo e' quanto.
Ciao
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RickRD
1WT + MitoRD!!! |
Edited by - RickRD on 26 Feb 2003 01:03:36 |
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MCGIVERX
Pilota (o baffo)
4206 Posts |
Posted - 26 Feb 2003 : 08:14:46
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| Ciao Rick-rd, se controlli bene indietro la strada scelta con l'ingegnere non è quella dell'espatrio ma della omologazione di misure alternative in Italia, meno costosa e più veloce ma con qualche punto di domanda.Il 5% di tolleranza poi rimane perchè non si stà omologando un prototipo ma una misura alternativa su un mezzo già omologato.Ciao ciao. |
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Ax-racing
Consigliere
4517 Posts |
Posted - 26 Feb 2003 : 10:29:29
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Buongiorno signori
come immaginavo la procedura di
omologazione non sembra essere
cosi' semplice........
(avevamo gia parlato dei problemi di burocrazia italica vero rick?)
in ogni caso le misure proposte da rick mi sembrano a tutti
gli effetti corrette (cerchi aprilia rs vero?)
rimane il problema (vero o presunto?)
di freni/forcelloni modificati e 31K o 2UA
pertanto vi chiedo cosa dobbiamo fare ???
confermo la mia massima disponibilita' ad
aderire all'iniziativa con lo scopo di rendere possibile il montaggio di ruote diverse
in modo semplice (burocraticamente parlando)e dare la possibilita' a chiunque voglia
farlo di poter utilizzare esperienze o procedure gia' collaudate per poter
finalmente circolare liberamente su strada.
Alex (AX-racing) |
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MAXRD500
Moderatore
595 Posts |
Posted - 26 Feb 2003 : 11:02:40
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Vi segnalo questi documenti scaricabili dal sito tedesco, riguardanti proprio questo argomento:
http://www.rd350lc.de/html/download.html
in fondo alla pagina ci sono i documenti che credo possano interessare. |
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Campana
Presidente Onorario
3640 Posts |
Posted - 26 Feb 2003 : 13:23:39
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quote:
Originally posted by MAXRD500
Vi segnalo questi documenti scaricabili dal sito tedesco, riguardanti proprio questo argomento:
http://www.rd350lc.de/html/download.html
in fondo alla pagina ci sono i documenti che credo possano interessare.
Cavolo Max, non sapevo che tu parlassi il tedesco 
Comunque per la cronaca... l'RS125 monta al posteriore un cerchio da 4.00 e la RS250 invece ne monta uno da 4.50.
In pista io ho provato quello da 4.00 e devo dire con uno slick sincerament eproblemi di appoggio in curva davvero non ne ho avuti!!! |
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RickRD
Quasi manico
354 Posts |
Posted - 26 Feb 2003 : 14:48:04
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quote:
Originally posted by MCGIVERX
Ciao Rick-rd, se controlli bene indietro la strada scelta con l'ingegnere non è quella dell'espatrio ma della omologazione di misure alternative in Italia, meno costosa e più veloce ma con qualche punto di domanda.
Il mio riferimento al TUV era solo perche' si era sollevato il problema.
Biisognerebbe conocere subito tutti i punti di domanda della procedura con l'ing.
quote:
Il 5% di tolleranza poi rimane perchè non si stà omologando un prototipo ma una misura alternativa su un mezzo già omologato.Ciao ciao.
OK, come al solito, comunque, la nebulosa legislazione italica non aiuta a comprendere come stanno realmente le cose.
Prima di decidere la linae d'azione, sarebbe bene conoscere tutti i dettagli delle varie opzioni (TUV, ing., misure, tolleranze).
Ciao |
RickRD
1WT + MitoRD!!! |
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RickRD
Quasi manico
354 Posts |
Posted - 26 Feb 2003 : 14:49:05
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quote:
Originally posted by ax-racing
come immaginavo la procedura di
omologazione non sembra essere
cosi' semplice........
In effetti non lo e'.
quote:
(avevamo gia parlato dei problemi di burocrazia italica vero rick?)
Purtroppo si'. E' uno degli argomenti piu' trattati da chi condivide la nostra passione!!
quote:
in ogni caso le misure proposte da rick mi sembrano a tutti
gli effetti corrette (cerchi aprilia rs vero?)
Ti ringrazio per l'appoggio. La provenienza dei cerchi pero' non l'hai azzeccata: io pensavo, guardacaso, a quelli della Mito!
quote:
rimane il problema (vero o presunto?)
di freni/forcelloni modificati e 31K o 2UA
pertanto vi chiedo cosa dobbiamo fare ???
Prima di tutto bisogna informarsi per bene su tutti questi particolari. E' inutile fare supposizioni. Come si dice: "fatti non pugnette"!!!
Ciao |
RickRD
1WT + MitoRD!!! |
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Ax-racing
Consigliere
4517 Posts |
Posted - 26 Feb 2003 : 15:31:59
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Giusto Rick !
attendo notizie prima di procedere con la ricerca delle ruote
(sorry per la provenienza dei cerchi, pensavo che un 150 su un 4"
non funzionasse bene!)
Ciao
Ax-racing
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wiler
Manico
687 Posts |
Posted - 27 Feb 2003 : 14:01:43
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| personalmente io monto le ruote dell aprilia rs 250..non mi chiedete quanti pollici perche non lo so non c'e' scritto sul cerchio.io non so se l'aprilia nell'ultima rs 250 abbia montato gomme da 160 al post.quelle che ho io sono x il 150 e la ruota entra sul forcellone originale lasciando 4 mm per lato di spazio ..sembrera' poco ma non ho mai avuto problemi strusciamento ruota forcellone e ci o' girato x ben 10 volte in pista..se qualcuno e' ineressato a notizie piu' dettagliate me le chieda perche' bisogna fare aaltre 3 o 4 piccole modifiche alla pinza al pignone etcc..ma se ne va un po di tempo..premetto che io sto fuori legge e' chiaro..ma non ho intenzione di girare con la moto in strada tranne qualche piccola scappatina ogni tanto.. |
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Rancido+
Pilota (o baffo)
5543 Posts |
Posted - 27 Feb 2003 : 14:22:53
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Se non erro l'RS250 monta un cerchio da 4.50" con gomma 150, ma dovrebbe essere possibile buttarci sotto (con buoni risultati) anche una 160.
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...mille misure, un solo taglio... |
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RickRD
Quasi manico
354 Posts |
Posted - 27 Feb 2003 : 14:37:16
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quote:
Originally posted by rancido
Se non erro l'RS250 monta un cerchio da 4.50" con gomma 150, ma dovrebbe essere possibile buttarci sotto (con buoni risultati) anche una 160.
Confermo la misura del cerchio da 4,5". Il pneumatico di serie dovrebbe essere pero' un 160.
Ciao |
RickRD
1WT + MitoRD!!! |
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OMOLOGAZIONE RUOTE 17" ATTO II
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