Ma le alfa romeo twinspark non adottavano questo sistema con la doppia candela appunto per scoccare una seconda scintilla subito dopo il PMS per dare una spinta ulteriore al pistone in fase di discesa verso il PMI. Mi sembra di ricordare questo. Poi il procedimento per reinserire nuova miscela nella camera non lo so.
Il sistema Twin Spark da quello che so io serve a rendere più omogenea la fase di combustione ed evitare sacche di gas inesplose o comunque che tendono ( per la lontananza dalla candela o per disegno e conformazione di testata - che i 4T hanno molto complesse ) a bruciare con un certo ritardo, con le note conseguenze nefaste della detonazione. Con due candele che si accendono simultaneamente questi rischi si riducono rendendo l'accensione, come dicevo appunto, più omogenea.
Scusate se mi intrometto... Avete notato a che regime cala vistosamente l'anticipo? a quanti giri fa "muro" un motore originale? Con scarichi "sportivi" nessuno ha mai notato un buco sui 10000 per poi riavere una coppia notevole? A me sembra che l'anticipo così regolato faccia anche da pseudo limitatore.
Avete notato a che regime cala vistosamente l'anticipo? a quanti giri fa "muro" un motore originale? Con scarichi "sportivi" nessuno ha mai notato un buco sui 10000 per poi riavere una coppia notevole?
Il "muro" a 10000 giri è proprio dovuto agli scarichi di serie, con le espansioni il motore tira come un dannato dagli 8000 fino agli 11500 con ulteriore fuorigiri fino ai 12000. A questo punto più che problema d'accensione diventa un problema di angoli di travaso/scarico oltre che di respirazione (carburatori + grossi). L'unica esitazione che noto è una irregolarità tra i 4500 e i 6500 g/' non so' quanto dovuto alle espansioni ed all'asportazione/allargamento delle "adenoidi" del cassoncino aspirazione
accensione elettronica
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Posted - 07 Nov 2005 : 12:44:41
Mi sembra di ricordare questo.
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