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ASSETATO
Manico
765 Posts |
 Posted - 10 Mar 2006 : 17:43:14
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Allora: mi sono ciucciato 3 pieni e la moto è andata piano piano migliorando. Adesso è pronta e potente, ed in montagna arriva in un momento a 11500 giri ed allunga bene fino a 12000. Sono soddisfatto, si nota che manca una buona messa a punto e magari anche 2 pistoni nuovi, oltre ad una bella limatina fatta bene, ma tutto funziona discretamente. Orbene, oggi stavo "allenandomi" su per la mia montagna quando la moto ha iniziato a trattenere, come se non arrivasse tutta la corrente. La moto era a temperatura d'esercizio normale e tra 5 e 6000 murava tartagliando pietosamente. Insistendo si riesce a passare il muro, ma in un concerto di colpi a vuoto. Scusate la mia pivelleria ma nelle condizioni di non garage in cui mi trovo ora preferisco fare un sondaggio conoscitivo prima d'operare, visto che qualsiasi operazione la devo svolgere per la strada....
Grazie a tutti!
p.s. più la guido più mi diverto, con le bt45 sto iniziando a prendere confidenza e piego forte, inoltre di motore quando va bene è proprio un gusto. Amo questa moto! |
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Ax-racing
Consigliere
4517 Posts |
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ASSETATO
Manico
765 Posts |
Posted - 10 Mar 2006 : 18:21:53
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hehe...hai ragione alex... Per il fatto di non disporre di un garagino per fare le mie modifiche sto diventando matto. Voglio che questa moto vada bene, perchè in montagna può dire la sua, soprattutto, senza tante storielle di modestie varie e sboronate da bar, io ce ne metto del mio, esco tutti i giorni, mi metto la mia tutina e giù col ginocchio, con qualsiasi veicolo. Guido così, è in parte il mio lavoro. Inoltre in Spagna, pace all'anima loro, son più buoni per il trial che per la velocità, per cui in montagna ci si toglie ben bene quelle soddisfazioni che 10 anni fa ci si cavava con pochissimo anche in Italia, quando i buoni armeggiavano con le ex-up e le gomme quadrate e col 125 gli davi 2 ore. Per cui voglio fare faville. Ora, a parte il discorso motore (per cui se qualcuno mi spiega le tartagliate mi fa cosa grata) ci si mette il discorso sospensioni. Voglio mantenere per ora uno impostazione originale, per cui il vero limite è il mono che fa cagare. È bello vetusto e scoppiato, per cui freno idraulico 0. . Vi lascio immaginare le ondeggiate e le derapate da cardiopalma in seconda conla moto bella stesa. Da infarto.
Cosa posso fare caro alex senza svenarmi? Pensavo al mono della r6, ma ho constatato pareri discordi. Qualcosa di vecchio ma specifico per rd? Ho visto su e-bay dei mono usati (tipo WP), ma mi viene il dubbio che siano dell'epoca mi ritorno al futuro 1 e la cosa mi impensierisce... Tu che dici? E per la forcella? Io l'ho rigenerata con sae 20, paraoli nuovi e pressione aria a 1 bar. Poi ho spessorato con 2 monete. Fa schifo, in staccata affonda a pacco, in curva va meglio ma non da feeling...troppo beccheggio, e se entro frenato diventa un casino e prende sotto, per cui sono costretto a controremare, il che è disdicevole. Che fò?
Grazie, Luca. |
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Rick
Consigliere
Italy
3594 Posts |
Posted - 10 Mar 2006 : 18:55:56
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Ciao Assetato, sono contento di leggere che la RD ti ha preso 
Il problema di cui parli si manifesta a caldo o a freddo?Lo fa quando sali di quota?
Se hai già cambiato cavi AT e pipette potresti avere ancora dei problemi alle candele o alla bobina.
Il problema con l'afflusso di carburante lo hai risolto definitivamente? |
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ASSETATO
Manico
765 Posts |
Posted - 10 Mar 2006 : 19:17:33
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| il problema l'ho riscontrato crescendo di quaota... le pipette, le cendele e i cavi sono nuovi, per cui non saprei. Ho pensato ad un precoce usuramento degli elettrodi e qyuindi alla loro distanza eccessiva, ma hanno alle spalle 3 pieni, troppo poco. Comunque lo fa a caldo. Andava bene e in 3 minuti è deteriorata fino alla condizione di veicolo ambulante. Che fo'? |
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Rick
Consigliere
Italy
3594 Posts |
Posted - 10 Mar 2006 : 21:16:31
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| Se lo fa ad altitudini elevate potrebbe essere un problema di carburazione, superato il regime a cui "buca" poi va? |
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ASSETATO
Manico
765 Posts |
Posted - 12 Mar 2006 : 20:32:17
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Allora, lo fa sempre, e maledetto il momento che l'ho spenta. Son diventato scemo per riaccenderla. Classici problemi d'accensione, pensavo. Schioppetti vari una volta in moto, difficoltà ad accendere, motore ingolfatissimo... difficoltà a crescere di giri, tartagliata continua. Poi mi sono fermato a guardare a a ragionare e ho guardato le candele. La destra era bella, nocciola. La sinistra nera e oleosa da far schifo. Se non accende non si sporca ho pensato... Poi ho controllato il carburatore sinistro che gocciava olio nero dal cappuccio dove esce il filo del gas. Allora ho pensato che il problema potesse essere il pacco lamellare che non chiudeva per niente. L'ho smontato e ho trovato delle lamelle in carbonio aperte mezzo millimetro per parte, inoltre il somaro del proprietario precedente aveva segato in malo modo gli stopper, per cui immagino che sfibratura devono presentare. Mi verrebbe da dire che il problema viene da li, ma il non riscontrare rotture mi fa dubitare visto che la moto andava bene e poi di colpo ha iniziato ad andare male. Ho ripassato un po'di contatto (bobine e scatola fusibili...che recentemente ho sostituito) e tutto sembra ok. Mi chiedo quindi, potrebbe essere un problema d'accensione (tipo: si è allentato lo statore o qualcosa del genere?)? Io non ho più idee, cambierò le lamelle perchè ce ne è bisogno, per il resto non so. Usure tipo dei poistoni non direi, ho compressione e fino a 2 giorni fa con una pedalata andava in moto. Chi ha idee parli, io non ne ho più.
Grazie, Luca. |
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Rick
Consigliere
Italy
3594 Posts |
Posted - 13 Mar 2006 : 08:51:40
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A me è capitato di avere problemi con uno dei carburatori: ad andature cittadine uno dei cilindri cominciava a non accendere più e farsi trascinare dagli altri, finchè la candela si bagnava al punto da non riprendersi più nemmeno quando cercavo di allungare un po'.
Sostituita la candela tutto tornava a posto, a patto di andare sempre "allegro".
Controllerei molto bene i carburatori e rimetterei due candele nuove per vedere che succede. |
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ASSETATO
Manico
765 Posts |
Posted - 13 Mar 2006 : 16:57:49
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Ok, grazie rick, proverò a fare sto cambio... in fin dei conti mi costa poco. Se cosí fosse mi piacerebbe però capire dove sta l'intoppo. L'accensione? La pulizia dei carburatori? Bah...
Approposito delle sospensioni qualcuno mi sa dire qualcosa? |
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Rick
Consigliere
Italy
3594 Posts |
Posted - 13 Mar 2006 : 17:49:18
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Se i cavi e le pipette sono nuovi, restano da controllare la posizione del pick-up, la CDI e la bobina.
Di solito la CDI o va o non va, mentre la bobina potrebbe dare problemi in modo discontinuo...
Attenzione alle masse, la bobina deve essere fissata stabilmente sul telaio perchè prende la massa dal bullone. |
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ASSETATO
Manico
765 Posts |
Posted - 13 Mar 2006 : 19:07:41
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Allora, la bobina l'ho controllata e smontata, pulita e ho sistemato i collegamenti l'altro giorno. Nulla. Bisognerebbe che smontassi il volantino e controllassi i pick up dell'accensione. Nel frattempo ho rimediato 2 candele nuove e domani faccio un po'd'esperimenti. Adesso ho il problema delle lamelle. Quelle che ho fanno defecare mentre qua non si trova niente. Solo le originali ordinandole.
Uno che vende i quad e che fa il meccanico (ha fama di essere buono) voleva vendermi per 100 euro due coppie di boyesen in vetronite multifrequenza per il banshee (ne aveva 3 in negozio). Quando gli ho chiesto se avevano le stesse specifiche del'rd facendogli notare che i quad girano più bassi questo mi ha riso in faccia e mi ha detto -testuale- che il banshee fa 14000 giri originale e 17500 con le espansioni. Allora ho riso anch'io e me ne sono andato. Qua la cultura della moto è sotto terra. Sotto questo punto di vista rimpiango la mia Romagna..
Per cui, avevo letto che le aktive in vetronite vengono una ventina di euro per cilindro. Pensavo di ordinarle in Italia. Quindi, per adesso, poche prove.
Nel frattempo se ci sono altre idee, fatevi sotto. E grazie, Rick.
Luca. |
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Edited by - ASSETATO on 13 Mar 2006 19:08:44 |
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nic65
Pilota (o baffo)
2604 Posts |
Posted - 14 Mar 2006 : 09:47:06
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| Luca il pick up è unico,ci sono due tacche sul volano...di solito nn va ad uno per il pick-up |
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paolo52
Manico
949 Posts |
Posted - 14 Mar 2006 : 10:35:45
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quote:
Originally posted by ASSETATO
Uno che vende i quad e che fa il meccanico (ha fama di essere buono) voleva vendermi per 100 euro due coppie di boyesen in vetronite multifrequenza per il banshee (ne aveva 3 in negozio).
Non prenderle! Non valgono niente (provate sulla mia pelle  ), migliorano solo la regolarità di funzionamento in basso e tolgono il buco tra i 5 e i 7000 g/'; in alto murano e non arrivano a 10.000 g/' neanche a spingerla.
quote:
Quando gli ho chiesto se avevano le stesse specifiche del'rd facendogli notare che i quad girano più bassi questo mi ha riso in faccia e mi ha detto -testuale- che il banshee fa 14000 giri originale e 17500 con le espansioni.
 un altro elaboratore di contagiri
chiedigli di fartele provare se è vero gliele compri, altrimenti rimette tutto a posto e ti paga i danni morali  |
paolo52
Mito-RD350 in costruzione
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rd84
Manico
846 Posts |
Posted - 14 Mar 2006 : 14:22:42
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| mbah......io con le boyesen arrivo a 11500 giri ......misteri . |
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RD Forever
Pilota (o baffo)
Italy
2084 Posts |
Posted - 14 Mar 2006 : 14:22:52
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quote:
Originally posted by paolo52
quote:
Originally posted by ASSETATO
Quando gli ho chiesto se avevano le stesse specifiche del'rd facendogli notare che i quad girano più bassi questo mi ha riso in faccia e mi ha detto -testuale- che il banshee fa 14000 giri originale e 17500 con le espansioni.
un altro elaboratore di contagiri
chiedigli di fartele provare se è vero gliele compri, altrimenti rimette tutto a posto e ti paga i danni morali
Hahaha, ma gli hai spiegato che quella da 14.000 rpm era un R6 del 2004, mentre quella da 17.500 era quella del 2005???
Ma che gente gira?
Cmq confermo che le Boyesen vanno bene in basso, ma troncano ( è il termine esatto ) in alto. Circa a 8.500-9.000 |
Chi nasce tondo, non muore quadrato
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Mi va a un cilindro...
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