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digitald
S&T (suole e tacchi)
13 Posts |
 Posted - 02 Jan 2004 : 16:57:28
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Ciao a tutti!
Mi sono comprato la mia prima moto (anche se un po avanti negli anni - classe 1973). Una Rd 350 del 90 (nera e rossa, credo una brasiliana. Non me ne intendo molto, ma con piacevole sorpresa ho scoperto il vostro sito (utilissimo - mi sono letto quasi tutti i forum compresi quelli vecchi e visitato i si siti indicati).
Avrei un po' di domande; io ci provo, spero vogliate aiutarmi.
- Frizione: mi si é rotto il file e una volta "rammendato" no staccava più. Ho spessoranto le molle come nel vostro forum suggerito: riesco ancora a girarci (dopo i 6000 giri ogni tanto slitta un po. E' sufficiente sostituire i "friction plate (7 pezzi)"? Vanno bene quelli venduti sul sito "www.partsnmoreonline.com/PNMSite/RZ350%20engine%20parts.html" ????? Le molle dove le trovo? (sono di milano) internet?
- La moto monta ruota posteriore da 130 e marmitte figarolli (si scriva così?) Mi arrestano se mi fermano. Il vecchio propriterio (del quale ho trovato notizie nel vostro forum) mi ha fornito anche le marmitte originali con i "getti" e una gomma originale. Ha fatto le revisione e poi le ha ri-sostituite. E' un casino rimontare le marmitte originale (quanto perde, anche se faccio ancora le curve in prima!).
Ne ho ancora un po' di domande, ma mi sa che mi cacciate se continuo.
Grazie, mille
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Alexelfo
Pilota (o baffo)
Italy
4005 Posts |
Posted - 02 Jan 2004 : 19:36:37
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 Ciao Digitald, benvenuto....qui ti cacciano se ne fai poche di domande.....   ....non preoccuparti proprio, il forum serve a questo.
Provo a risponderti:
-Frizione
cambia sicuramente i dischi, non preoccuparti per le molle non credo sia necessario cambiarle.
I dischi (tutti e 7) costano originali sui 70€, quindi dovresti risparmiare su partsnmore, ma fatti bene i calcoli con trasporto e tasse. A Milano puoi contattare Valli per i ricambi.
Io su ebay ho comprato una frizione della Barnett a 50$ completa di molle, prova a cercare anche lì.
Le marmitte originali è semplice rimontarle, si tratta di smontare la carenatura, i due dadi sui collettori e il bullone posto sulle pedane. Procurati prima le guarnizioni dei collettori (dovrai sostituirle), e se vuoi iniziare a fare un po' di lavoretti ti consiglio il libro della Haynes sull' RD, che trovi alla libreria dell' automobile (o su internet a molto meno).
Se sei alle prime armi, ti consiglio di rimontare le originali, la moto risulta molto più trattabile e pronta ai bassi regimi.
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 Because one stroke isn't enough and four strokes waste two (many).
One shot, one kill. Leave no man behind !
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Prontolino
Pilota (o baffo)
3356 Posts |
Posted - 03 Jan 2004 : 15:35:52
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Benvenuto.
Classe '73 e dici che sei su con l'età vuoi trovare da discutere |
 
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Rancido+
Pilota (o baffo)
5543 Posts |
Posted - 03 Jan 2004 : 23:46:28
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Ciao Digitald, benvenuto su questo forum e complimenti per il felice acquisto!
Se ti fai delle remore per le due sole domande che hai fatto vuol dire che i post passati li hai letti distrattamente, perchè ti saresti accorto che c'è gente che di domande ne ha fatte a iosa, trovando sempre (o quasi..  ) le risposte del caso.
Classe '73 "avanti negli anni"? 
Ma ci faccia il piacere!!!  |
...mille misure, un solo taglio... |
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digitald
S&T (suole e tacchi)
13 Posts |
Posted - 05 Jan 2004 : 17:34:02
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quote:
Originally posted by rancido
Ciao Digitald, benvenuto su questo forum e complimenti per il felice acquisto!
Se ti fai delle remore per le due sole domande che hai fatto vuol dire che i post passati li hai letti distrattamente, perchè ti saresti accorto che c'è gente che di domande ne ha fatte a iosa, trovando sempre (o quasi.. ) le risposte del caso.
Classe '73 "avanti negli anni"?
Ma ci faccia il piacere!!!
Grazie per i consigli e per il benvenuto.
Ne approfitto per un'altra domanda. L'indicatore della temperatura ogni tanto va e ogni tanto no.(idem il contachilometri). Sono da cambiare la "sondina" e il filo del contachilometri?
ciao |
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Alexelfo
Pilota (o baffo)
Italy
4005 Posts |
Posted - 06 Jan 2004 : 00:00:08
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| Per l' indicatore della temperatura, stacca il filo dalla sonda sulla testa, e fagli fare massa sul telaio, se l' indicatore sale il problema è della sonda, altrimenti è dello strumento o di entrambi . |
Because one stroke isn't enough and four strokes waste two (many).
One shot, one kill. Leave no man behind !
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digitald
S&T (suole e tacchi)
13 Posts |
Posted - 08 Jan 2004 : 10:01:17
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quote:
Originally posted by Alexelfo
Per l' indicatore della temperatura, stacca il filo dalla sonda sulla testa, e fagli fare massa sul telaio, se l' indicatore sale il problema è della sonda, altrimenti è dello strumento o di entrambi .
Si effettivamente sale, per cui è la sonda. Grazie.
Aiuto!! Mi sono arrivati i dischi della frizione, ho smontato il tutto. In un precedente forum Rancido scriveva "I dischi in acciaio infatti non hanno una circonferenza esterna circolare, ma presentano una linguetta di riferimento che va posizionata secondo una procedura apparentemente un po' macchinosa che, se già non la conosci, poi ti farò sapere". Mi occorrerebbe quel "poi ti farò sapere".
Altra cosa: i 7 sette dischi che mi sono arrivati hanno un fronte e un retro (guardandoli non sembra)? secondo: rispetto a quelli che montava hanno due incavature su due angoli opposti: è richiesto il centraggio uno con l'altro?.
Per il momento queste sono le urgenze, seguiranno altri martellamenti.
Grazie mille |
Edited by - digitald on 08 Jan 2004 10:03:12 |
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Rancido+
Pilota (o baffo)
5543 Posts |
Posted - 08 Jan 2004 : 12:09:36
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Eccoci qui Digitald,
prima di tutto una curiosità: da cosa nasce questo curioso nick "digitald"?
Risposte tipo: "fatti cavoli tuoi" sono ben accette!!
Per la frizione ecco le istruzioni che ti servono, sono il risultato di un mix tra alcune cose prese dal manuale Haynes e appunti presi dal sottoscritto (la maggior parte del testo che segue  ) in occasione del mio primo rimontaggio di un motore RD.
Nel testo dovresti trovare (il condizionale è sempre d'obbligo) le risposte a tutte le tue domande, e anzi ti consiglio di stamparti questa cosa e di portartela giù dove lavori così se serve hai il tutto a portata di mano e di facile consultazione.
Ciao e buon lavoro!
Nel reinserire il pacco della frizione vanno adottai alcuni accorgimenti di fondamentale importanza.
Innanzitutto i sette dischi della frizione ed i sei dischi di acciaio con i relativi anelli distanziatori in gomma vanno oliati prima del loro rimontaggio.
Il primo elemento da inserire nel supporto centrale dentato è uno degli anelli distanziatori in gomma (sono tutti uguali e non hanno verso), avendo cura di spingerlo fino in fondo a battuta senza farlo rotolare (deve scivolare).
Fatto ciò va inserito il primo disco della frizione (anche questi sono tutti uguali e non hanno verso) che ha l’inserimento obbligato nella sede compresa tra il supporto centrale dentato e la campana della frizione vera e propria.
E’ ora la volta del primo dei sei dischi in acciaio.
Questi hanno la particolarità di avere la circonferenza esterna con una sagomatura eccentrica, realizzata mediante una linguetta facilmente distinguibile.
Prima di posizionare il disco in acciaio, individuare sul supporto centrale dentato, in una delle sue protuberanze, una piccola freccia di riferimento.
Il primo disco andrà montato con la linguetta eccentrica in corrispondenza della suddetta freccia.
Una volta messo il disco in acciaio si ricomincia con l’anello distanziatore in gomma, ripetendo la sequenza “anello distanziatore - disco frizione - disco acciaio” fino al completamento dell’intero pacco della frizione.
Nel montare gli altri dischi in acciaio va però tenuto conto del seguente accorgimento: così come la linguetta del primo disco è stata montata in corrispondenza della freccia di riferimento che coincide anche con una delle sei sedi dei bulloni che chiudono l’intero pacco, la linguetta del secondo va montata in corrispondenza della sede del bullone successivo (contando in senso orario), quella del terzo disco con la sede ancora successiva e così via fino alla linguetta del sesto disco in prossimità della sede del sesto bullone.
Si noti che, prendendo sempre come riferimento il primo bullone in prossimità della freccetta, i dischi in acciaio che risulteranno con le proprie linguette perfettamente in linea con le sedi di ciascun bullone saranno solo quelli dispari, ossia il primo (quello in linea con la freccetta), il terzo ed il quinto, mentre i rimanenti tre risulteranno sfalsati.
Per questi ultimi (quelli pari) la linguetta va posizionata al primo incastro utile che si incontra procedendo in senso orario.
Questo accorgimento previene efficacemente possibili vibrazioni e/o rumorosità dell’intero pacco della frizione.
Ultimato l’assemblaggio delle parti, inserire all’interno dell’asse cavo su cui è montato il complesso della campana della frizione l’asta d’acciaio del comando della frizione, seguita dai relativi sfera e registro.
I tutto va montato dopo essere stato lubrificato con dell’olio del cambio.
Il registro va montato senza dado e rondella superiori.
Reinstallare quindi il coperchio del pacco frizione, avendo cura di far coincidere una delle tre frecce in rilievo presenti su di esso con la freccetta del supporto centrale dentato e facendo anche in modo che la parte superiore esagonale del registro vada a collocarsi nell’apposita sede centrale, di forma sempre esagonale, presente al centro del coperchio stesso.
Diversamente il coperchio non riuscirà ad incastrarsi nella sede dentata del supporto centrale.
Una volta posizionato il coperchio, inserire sull’asse centrale che da esso fuoriesce sia la rondella che il relativo dado di serraggio.
Se il coperchio non va a battuta, svitare con un cacciavite a taglio (spaccato) la vite centrale del registro fintanto che il coperchio non giunge fino in fondo alla sua sede.
Riapplicare ora le sei viti con le molle di spinta della frizione, serrandole in modo da chiudere le viti a coppie opposte.
Fatto ciò regolare il gioco del comando del meccanismo della frizione lasciando libero (svitato) il dado di blocco del registro ed avvitando la vite centrale fino a sentire la battuta di fondo corsa, senza forzare.
Trovata questa condizione svitare la vite centrale del registro di un quarto di giro e bloccarla per mezzo dell’apposito dado, avendo cura di far si che durante il suo serraggio la vite centrale non ruoti rispetto alla posizione individuata.
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...mille misure, un solo taglio... |
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digitald
S&T (suole e tacchi)
13 Posts |
Posted - 08 Jan 2004 : 12:42:47
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Ciao Rancido.
Grazie assaissimo!
Ho già stampato il tutto (mi sa che in pausa pranzo so cosa fare).
Il nick: lavoro in uno studio di grafica (mac, photoshop, xpress, ecc.) che si chiama "digital design".
Ciao e a presto. |
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digitald
S&T (suole e tacchi)
13 Posts |
Posted - 05 Feb 2004 : 18:29:46
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Ciao Ragazzi.
Un saluto a Rancido (un pò in ritardo) che con le sue indicazioni mi ha permesso di rimettere in sesto la frizione (perfetta! finora).
Prendendo dischi frizione, filo frizione, etc. su partsnmoreonline.com, ho speso 63 (erano 80 ma me ne hanno strornati 17).
Poi qualche piccolo problema:
- Indicatore della temperatura: qualche volta va, comunque non appena supero i 6000 giri o scalo di brutto muore.
Problema di corrente (che sarebbe l'unico) o la sondina é andata?. In ogni caso dove trovo queste parti di ricambio e quelle che seguono? Nuove (Valli come consigliava Alexelfo?) ci sono altre possibilità?
- Serrature blocchetto d'accensione e serbatoio rotte (per serratura d'accensione ne ho adattata una di quelle delle cassette postali, per il serbatoio ho sostituito la molla con una più debole così scatta con una leggera pressione). Valli? Devo cambiare tutto il tappo serbatoio e blocchetto accensione per riportarla originale?
- Per rimettere eventualmente le marmitte originali (ora monta figaroli) Alexelfo indicava di cambiare le guarnizioni dei collettori. Ma dei getti originali che ho (che non so cosa sono e dove vanno) cosa ne faccio? Che differenza di prestazioni c'é tra originale e come é adesso?
- Contachilometri: non va più (Il filo e l'indicatore funzionano girando manualmente). Ho smontato la ruota e credo che il problema sia nei due "denti" che del blocchettino di innesto filo, ogni tanto fa presa e gira.
- Quando l'ho presa non andavano le frecce. Frecce piccole dietro per cui aveva lampadine da 5 volt. Sostituite con lampade alogene da casa da 20 volt. Miracolo il relee ora scatta.
- Monto una ruota posteriore 130. Ho in casa una nuovissima 110. Domanda: si possono cambiare "in casa" o come le macchine piombi, equilibratura, etc. e comunque la ruota dietro é meglio non toccarla se non lo si sa fare?
Per il resto la moto va benissimo: prepotente a giri giusti, dritta e stabile anche senza "mani"!!
Ora arriviamo alla nota dolente. Devo dire che ci ho preso gusto e, per quella fissa maschile di voler avere qualcosa di più grosso in mezzo alle gambe, sto pensando di passare ad una cilindrata maggiore (e non per andare più forte, perché le prestazioni della RD sono fin troppo soddisfacenti per me; forse un pò lenta ai semafori (migliora un pò con le marmitte originali?).
Penso però a un 4 tempi tipo zzr che d'annata si trova a buon prezzo (1800 euro). La mia consorte però non mi passerebbe mai il fatto di tenere due moto (e comunque io ammetto di non aver una passione come la vostra e forse i soldi - letto anche il topic Come sono i vostri garage - per tenere due moto). Sono un pò combattuto: da un lato mi sono affezionato alla bimba (c'é da solo 7 mesi, ma anche d'inverno se posso dimentico la macchina) dall'altro la voglia di una moto più turistica, più ...., meno ...., ......
Ok non mi dilungo ancora, non vorrei addormentarvi.
Grazie e a presto. |
Edited by - digitald on 05 Feb 2004 18:44:18 |
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Rancido+
Pilota (o baffo)
5543 Posts |
Posted - 06 Feb 2004 : 10:09:52
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Ciao Digitald, sono molto contento di esserti stato utile e comunque ero più che certo che seguendo quelle istruzioni non avresti avuto problemi di sorta, quando le ho scritte l'ho fatto appunto con l'intento che fossero a prova di novizio.
Per l'elenco delle cose che hai da sistemare attendi un po' e vedrai che i consigli non tarderanno ad arrivare.
Da pignolo elettrico posso solo dirti che hai scambiato il temine "volt" con "watt", ma per il resto è tutto ok.
Ah, visto poi che vuoi venderti la RD per passare ad un 4T la mia etica morale mi impedisce di continuare a rivolgerti la parola.
Per cui non ti parlo più.
.....  SCHERZOOOOO
Va dove ti porta il cuore, ma mi raccomando, sempre a gomme calde
Ciao!
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digitald
S&T (suole e tacchi)
13 Posts |
Posted - 06 Feb 2004 : 16:35:01
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Ciao Rancido.
Credo che per quest'anno mi gusterò la mia RD e spero che in futuro possa prendere un 4 tempi tenendomi anche la bimba. Comunque tu ti sei sposato su in un 4 tempi e non su un 2 mi sembra di aver capito!!!
Saluti |
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Rancido+
Pilota (o baffo)
5543 Posts |
Posted - 06 Feb 2004 : 16:47:28
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.......si..... (ammazza che sputtanamento!!!  )
Bè, si, tutti nella vita prima o poi commettono qualche sbaglio , ma l'importante è che poi sono rinsavito!!!
No, scherzi a parte, anche adesso ho una 4T (R1) però come giustamente dici tu la uso solo per uscire la domenica a farmi una sgroppata.
Ma per la pista uso solo la mia cara 2T  !!! E che gusto!!!!
Cammina meno della R1, ovviamente, ma come divertimento di guida (in curva) non c'è proprio paragone!!!! |
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nic65
Pilota (o baffo)
2604 Posts |
Posted - 06 Feb 2004 : 17:00:03
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| eppoi a DAJE ER GAS all'R1 e na parola in curva |
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Prontolino
Pilota (o baffo)
3356 Posts |
Posted - 11 Feb 2004 : 13:12:29
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Nulla da rispondere in merito al discorso 2T - 4T se non che una kawa 400 era anche per me l'alternativa al Gammino che ho La mia idea era però per la ZXR 400 che è in listino da svariati (parecchi) anni e sempre uguale.
Approvo in pieno il discorso 4T pe una semplicità di manutenzione ma per il gusto di guida, niente di meglio di un rabbioso e fumante 2T |
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Rancido+
Pilota (o baffo)
5543 Posts |
Posted - 11 Feb 2004 : 13:15:40
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| Che bello parlare la stessa lingua!!! (quella del 2T ) |
...mille misure, un solo taglio... |
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la mia prima moto
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